轨道交通高架桥钢板桩围堰施工质量通病防治手册.docxVIP

轨道交通高架桥钢板桩围堰施工质量通病防治手册

一、手册说明

适用范围：本手册适用于轨道交通高架桥钢板桩围堰从加工、安装到拆除的全施工过程，覆盖陆地及水中围堰施工场景，重点解决止水、定位、稳定类质量通病。

编制依据：《钢围堰工程技术标准》（GB/T51295）、《钢板桩支护技术规程》（T/CECS720-2020）、《建筑基坑工程施工质量验收标准》（GB50202）、《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205）。

核心目标：精准识别施工中影响围堰止水效果、结构稳定及后续基础施工的质量通病，提供可落地的预防与治理方案，减少返工成本，保障工程质量。

二、钢板桩加工与存放阶段质量通病防治

2.1钢板桩锁口变形（锁口间隙＞2mm，无法正常咬合）

项目

具体内容

通病表现

钢板桩锁口出现弯曲、凹陷，相邻桩插打时咬合不紧密，导致围堰渗漏；严重时锁口卡阻，无法顺利插打，需中断施工修复。

成因分析

1.运输过程中未采取防护措施，钢板桩相互碰撞挤压锁口；2.存放时堆高超标（＞3层），底层桩锁口受重压变形；3.加工时冷弯校正过度，导致锁口金属疲劳变形。

预防措施

1.运输时用木方分隔每根钢板桩（间距≤1.5m），车厢底部铺垫橡胶垫，防止颠簸碰撞；2.存放堆高≤3层，层间垫木方（截面100×100mm，间距≤1.5m），木方中心线与桩体中心线对齐；3.冷弯校正时控制弯曲半径（≥桩体厚度10倍），校正后用标准桩做锁口通过试验，确保间隙≤1mm。

治理方法

轻微变形（间隙2-3mm）：用氧气乙炔焰局部加热锁口（温度≤600℃），用专用模具校正，冷却后打磨平整；严重变形（间隙＞3mm）：切除变形段，重新焊接同型号钢板桩（焊缝高度≥桩体壁厚），焊接后做锁口试验与防腐处理。

2.2钢板桩接长焊缝开裂（焊缝脱开长度＞50mm）

项目

具体内容

通病表现

接长后的钢板桩在插打或受力时，焊缝处出现裂纹甚至脱开，导致桩体受力不足，易倾斜或断裂，影响围堰整体稳定性。

成因分析

1.焊接前未清理桩体接口（残留铁锈、油污），焊缝与母材结合力不足；2.焊条型号与钢板桩材质不匹配（如Q355钢用J422焊条），焊缝强度低于母材；3.相邻桩接长焊缝在同一截面，受力集中导致开裂。

预防措施

1.焊接前用角磨机清理接口表面（宽度≥50mm），直至露出金属光泽，无铁锈、油污；2.根据钢板桩材质选用焊条（Q355钢用J507焊条），焊条使用前按要求烘干（350℃保温1h）；3.相邻桩接长焊缝上下错开≥2m，焊缝采用双面满焊，焊脚高度≥桩体壁厚，焊接后做渗透检测（100%覆盖率）。

治理方法

轻微开裂（长度≤50mm）：沿裂纹方向开V型坡口（深度≥焊缝厚度），重新补焊，补焊后打磨平整；严重开裂（长度＞50mm）：切除原焊缝及周边200mm范围钢材，重新清理接口后焊接，焊接后做拉伸试验，确保强度达标。

三、导梁围笼安装阶段质量通病防治

3.1导梁水平度偏差超标（水平度偏差＞3mm/2m）

项目

具体内容

通病表现

导梁安装后局部下挠或倾斜，导致钢板桩插打时垂直度偏差大，后续需反复调整，影响施工效率；严重时钢板桩无法合拢，出现较大缝隙。

成因分析

1.测量放样时基准标高误差大（＞2mm），未用水准仪逐点复核；2.支架间距过大（＞2m），导梁自重下挠；3.水中施工时定位桩入土深度不足（＜2m），受水流冲击导致导梁倾斜。

预防措施

1.测量放样时用全站仪放出围堰中心线，水准仪测设导梁顶标高（每2m设1个测点），偏差超1mm时调整；2.陆地导梁支架间距≤2m，支架采用型钢制作（如H100×100型钢），底部垫钢板（面积≥0.25㎡）；3.水中定位桩入土深度：黏土层≥2m、砂层≥3m，定位桩顶部与导梁焊接固定，用全站仪实时监控导梁位置。

治理方法

轻微偏差（2-3mm/2m）：在支架底部垫薄钢板（厚度0.5-2mm），逐点调整至水平度≤2mm/2m；严重偏差（＞3mm/2m）：拆除局部导梁，重新调整支架高度或定位桩深度，安装后用2m靠尺逐段检查，确保水平度达标。

3.2围笼连接节点松动（节点位移＞5mm）

项目

具体内容

通病表现

围笼拐角或拼接节点出现松动、位移，钢板桩插打时导梁晃动，影响定位精度；水中施工时节点松动易导致围笼变形，需停工修复。

成因分析

1.围笼拼接时未采用满焊，仅点焊固定（焊缝长度＜100mm）；2.拐角节点未增设加劲板，受力后变形；3.水中施工时未考虑水流冲击力，节点未做加强处理。

预防措施

1.围笼拼接节点采用双面满焊，焊缝长度≥100mm，焊脚高度≥型钢最小壁厚；2.拐角节点增设加劲板（150×150×10mm），加劲板与围笼型钢满焊连接；3.水中