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NEWENERGYAUToMoBILEl新能源汽车
锂电池平面高速碰撞下建横与仿真
李正波
中国汽车工程研究院股份有限公司重庆市401122
摘要：采用LSDYNA软件中crushable模型建立锂电池挤压模型。并通过实验验证挤压速度对锂电池应力应变曲线
的影响。研究表明，当挤压速度过大时，锂电池的应力应变曲线会发生一定程度的偏移，使得其更容易达到
破坏。因此在实际电池使用过程中应避免高速碰撞，以保持安全。
关键词：锂电池；滥用；挤压；crushablefoamLSDYNA
1引言一个750mAhLCO的小型电池包被挤压。使3仿真分析
用500KNInstron挤压试验机。一共4个电芯
随着新能源行业的发展，锂电池的应用本测试利用改变挤压速率对电池钝压滥
被挤压，挤压过程中监控电压。分别用4个
比例正在迅猛增加。国家定向政策已经成为用实验的研究。图中实线为相同尺寸电芯
不同的压缩速度进行试验，每个速率间隔一
推动新能源汽车发展的重要动力。因此锂电在不同速度下的钝压测试得到的反馈曲线。
个数量级。速度分别从1mrn／min到1000mm／
池在汽车行业慢慢占据主导地位。锂电池的该实测平面压缩速度为lmmm／in，10ram／
min。该电芯为完全放电，以消除充电不均
安全性也引起越来越多的关注，如针对单体min，100ram／rain，1000mmm／in。因此推
匀产生厚度方向上的尺寸差异。图中绿
电芯的标准GBT／31485和电池包的安全标准测，在实际电芯挤压测试中，若挤压速度越
色部分为1mrrdmin压缩速度时的应力应变
GB31467．3是新能源汽车行业必做检验项目。大，反馈力度越容易达到标准值。Mohammed
图。该曲线拟合为公式1-1，一个以泊松比为
在动力电池的测试中吴凯Ⅲ结合多年工程Yusuf】一文从锂电池侧压，利用反馈力与
550MPa的线性方程。
经验总结出锂电池实效机理，其中过冲、热Crushablefoam模型做对比，建立仿真模型得
【『=550X8(1-1)
箱、针刺、挤压和内短路是最为关键和最具到较好的重合度。LSDYNAMAT63根据文
该LCO电池包被挤压了4mm，达到
代表性的安全测试项目。在电池挤压测试中，献吲，此ofam的曲线特性，在如图[21第一
244KN。当力撤销时，电池包外包装已经裂开，
ElhamSahraeiI】[安全实验室提出crushable区间压缩时有一个屈服平面。在此区间中，
电解液被挤压到台面上。挤压力撤销后，电
foam模型，用于研究锂电池在板压过
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