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公路改扩建工程总体施工进度计划

一、进度计划编制的前期准备与策划

编制总体施工进度计划，绝非简单的时间堆砌，而是建立在对项目全面深刻理解基础之上的系统性规划。前期准备工作的充分与否，直接决定了计划的可行性与指导性。

首先，必须全面收集和研读项目基础资料。这包括但不限于：项目的招标文件、施工合同、设计图纸及说明、工程量清单、地质勘察报告、沿线水文气象资料、地方政府及业主对项目的特殊要求等。尤其对于改扩建工程，老路的竣工图纸、养护记录、病害调查资料等，是了解既有道路状况、制定合理施工方案的关键。

其次，需进行详细的现场踏勘与环境调查。深入了解施工现场的地形地貌、地上地下管线（特别是隐蔽工程）、周边建筑物及构筑物、交通流量及组成、沿线料源分布与供应能力、水源电源接入条件、地方材料价格与劳动力市场情况等。通过现场踏勘，才能准确识别可能影响施工进度的各种潜在风险因素，如复杂地质段、重要管线迁改、交通导改难点等。

再者，要明确项目的总体目标与主要控制节点。根据合同要求，确定项目的总工期目标、阶段性工期目标（如关键节点完工时间）。同时，需将质量目标、安全目标、环保目标与进度目标统筹考虑，避免为追求进度而牺牲质量、安全或环境。

最后，在充分掌握上述信息的基础上，进行初步的施工方案比选与确定。施工方案是进度计划的骨架，不同的施工方法、施工顺序、资源投入方式，对进度的影响巨大。例如，老路的交通组织方案（半幅通车半幅施工、分时段封闭施工、绕行方案等）直接决定了各分项工程的作业面与施工效率。

二、进度计划的编制方法与步骤

公路改扩建工程总体施工进度计划的编制，通常采用“自下而上、自上而下、上下结合”的方法，并结合横道图、网络图等工具进行表达与优化。

1.工作分解结构（WBS）的建立：将整个工程项目按照一定的原则分解为若干个相对独立的工作单元（工序或分项工程）。分解应粗细得当，既能满足进度控制的需要，又不至于过于繁琐。例如，可先按单位工程（如路基工程、路面工程、桥涵工程、交通安全设施、绿化及环境保护工程等）分解，再在单位工程下分解为分部、分项工程，直至具体的工序。

2.确定各工作单元的作业内容与工程量：根据设计图纸和工程量清单，明确每个工作单元的具体作业内容和相应的工程量。

3.估算各工作单元的持续时间：这是进度计划编制的核心环节之一。持续时间的估算应基于工程量、拟定的施工方法、投入的资源（人力、机械、材料）数量、以及合理的生产效率。可参考企业定额、施工经验数据或类似工程实例，并考虑一定的备用时间（浮动时间）以应对不确定性。对于改扩建工程中涉及旧结构物拆除、路基拼接、既有管线保护等复杂工序，其持续时间的估算需更为谨慎。

4.确定各工作单元之间的逻辑关系：这是编制网络图的基础，也是反映工程施工先后顺序和制约关系的关键。逻辑关系主要包括工艺逻辑（如路基未完成不能进行路面施工）和组织逻辑（如资源调配导致的工序先后）。常见的逻辑关系有：紧前工作、紧后工作、平行工作、搭接工作等。在改扩建工程中，新旧工程的衔接逻辑尤为重要。

5.绘制初步进度计划图表：

*横道图（甘特图）：直观易懂，能清晰显示各工作的起止时间和持续时间，便于资源调配和直观比较。但对于复杂工程，难以清晰表达各工作之间的逻辑关系和关键线路。

*网络图：（单代号、双代号网络图，或时标网络图）能准确表达各工作之间的逻辑关系，通过计算可以确定关键线路和关键工作，以及各工作的机动时间（时差），有助于进度计划的优化和动态控制。对于大型复杂的改扩建工程，网络图是必不可少的工具。

实际编制中，常将横道图与网络图结合使用，取长补短。

6.关键线路的识别与工期优化：通过对网络图的计算（工作最早开始时间、最早完成时间、最迟开始时间、最迟完成时间、总时差、自由时差），找出项目的关键线路。关键线路上的工作即为关键工作，其持续时间的总和即为项目的计算工期。若计算工期超出合同工期或目标工期，则需对关键线路上的工作进行优化，如增加资源投入、优化施工方案、采用新技术新工艺等，以缩短其持续时间，直至满足工期要求。同时，也要注意非关键线路上工作的时差利用，以实现资源的均衡配置。

三、进度计划的优化与调整

初步编制的进度计划往往存在不尽合理之处，需要进行多方案比选和优化调整。优化的目标是在满足工期、质量、安全、环保等约束条件下，使资源配置更合理、成本更低、效率更高。

优化调整可从以下几个方面入手：

*工期优化：当计算工期不能满足要求时，通过压缩关键工作的持续时间来实现。

*资源优化：在工期不变的条件下，使资源投入尽可能均衡，避免出现资源高峰与低谷，以降低资源管理成本。

*费用优化：寻求工程总成本最低时的最优工期安排。

在优化过程中，需反复调整各工作的起止时间、逻辑关系和资源投入，利用项