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FRONTIERDISCUSSION|
前沿探讨
浅谈汽车总装扭矩管理方法与防错管理
胡泽宏苗长勇李灼文
广州汽车集团乘用车有限公司广东省广州市510000
摘要：
汽车制造过程中使用大量的紧固件连接方式，其中以总装最多，总装扭矩的管理是保证汽车整车品质关键环
节之一。本文是从一家知名日系汽车总装扭矩管理方法入手，总结它的总装扭矩管理模式、工艺文件体系和
防错技术。
关键词：汽车装配；扭矩；扭矩防错
为什么强调扭矩管理？车辆装配的结合表1
技术分为三大类：螺纹紧固、嵌合（橡胶管路、
卡扣接头等）、其他（铆接、压入、粘接等）。表示定义品质管理
一辆车大概有1300连接点，其中螺纹紧固约QC工程表
S
占55%，螺纹紧固技术是总装最重要的工艺S相关部位（保安部品的安装部位）N点管理
技术之一。目前标准件市场非常成熟，获取
EE相关部位（属于尾气排放特别管理项目
便捷和成本较低；紧固件组装便捷和快速；的部位）
零件的更换和变更较为容易；能够进行全过
S、E以外的，涉及车辆的基本性能和安
程的品质确认等等，这些优势让各大汽车厂A全的重要功能部品的安装部位以及发动机，
都首先选择螺纹紧固。变速箱，差速器内部等点检起来非常困难
的部位
1总装扭矩管理前期需要对设计图纸进S、E、A以外与部品性能·功能有关的
行工艺解读，扭矩标准和术语统一，充B部位。虽然点检相对简单，但是出现故障质量体系文件不要求管控，现场自行进
时对功能的影响很大而且需要很多维修费
分了解影响扭矩的因素。行一般扭矩管理（类似N点管理）
用的部位
1.1图纸上一般要求包含紧固件的零件C上述以外的一般装配部位
号（品番），强度等级，设计指示扭矩（中
间值T），重要度和拧紧精度等。这些信息
需要跟设计部门统一，方便后期工艺规划和
表2
管理。重要度区分，螺栓的拧紧部位根据其
重要度可以分为如（表1-2）所示的5个类型。
表示等级允许范围
制造·检查工程按照这些指示进行工程管理。
拧紧扭矩的精度可以用占中间扭矩值（T）的11级T±6%属于机械作业工具，适用于特别重要的部位，OA没有相关机械作业。
百分比表示，可分为5个级别
1.51.5级T±13%适用于要求的拧紧精度仅次于1级的部位。应选用扭矩可控式电动拧紧机。
1.2动态扭矩与静态扭矩区分
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