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中铁十七局集团郑西客运专线第一项目部
跨1１#规划路路刚构—连续梁施工方案
一、编制依据
1、郑西铁路客运专线KHZＱ1１标段施工合同。
2、郑州至西安客运专线指导性施工组织设计。
3、新建铁路郑州至西安客运专线霸河特大桥设计图。
4、国家强制性标准,铁路客运专线设计施工技术规范、技术指南、技术条件和验收标准,铁道部与相关行业现行规范标准。
5、现场调查报告、本单位施工能力及类似工程施工工法、科技成果。
６、投入本桥梁工程的专业技术人员、机械设备等资源.
二、编制范围
霸河特大桥DＫ46２＋4４0。58跨11#规划路刚构—连续梁.
三、工程概况
1、工程简介
郑西客专灞河特大桥在５54#—558#墩之间设计为刚构—连续梁：DK4６2+440。58(15。25+2×24+15。25ｍ)。前后连接与３2m简支梁桥墩。设计速度目标值３5０km/h，桥墩采用梁墩一体的刚壁墩,墩高９m,刚构连续梁梁端处与简支梁相接处采用混凝土实体墩。梁体采用等高度普通钢筋混凝土刚构—连续梁，刚壁墩与梁部连接处边跨采用承托加强连续，主跨Ｌp=24m,梁高为１.３m,梁顶宽1３。4m、梁底宽10m,刚壁墩与梁底同宽.主跨在恒载、桥面二期恒载、混凝土收缩及50％静活载产生的中跨跨中竖直向下挠度为1３mm
２、主要工程数量
梁体：HRB335钢筋198816．5Kg,Q2３5钢筋77。3Kg，C４0混凝土
刚壁墩:HＲB3３５钢筋１82９3.1Kｇ，Ｃ40混凝土108
四、计划安排及资源配置
１、进场人员
班组人力资源配置
序号
工种
人数
附注
1
架子工
15
2
模板工
8
3
混凝土工
10
４
钢筋工
15
5
起重工
2
6
焊工
5
7
管理人员
10
8
总计
6５
2、进场机械
施工拟投入的主要机械设备表
序号
名称
规格型号
单位
数量
性能
备注
1
挖掘机
CAT３２0
台
１
良好
2
混凝土拌合站
HZS90
套
1
良好
３
混凝土拌合站
ＨZS１20
套
1
良好
4
插入式振动棒
ＨZ6—35
台
7
良好
5
钢筋切断机
GQ40-３
台
3
良好
６
钢筋弯曲机
GＷ40
台
3
良好
７
电焊机
BＸ１—31５
台
5
良好
8
混凝土泵车
ＨＪC5170
台
3
良好
1台备用
9
混凝土输送车
８m
台
4
良好
10
吊车
25t
台
2
良好
11
装载机
XＧ951
台
2
良好
１2
发电机
1２0KW
台
1
良好
应急备用
13
汽车吊
25T
台
1
良好
3、工期安排
我部计划于２008年6月2日开始对刚构墩身及梁部的施工,2０0８年
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中铁十七局集团郑西客运专线第一项目部
工期安排计划表
部位
2０08年6月
2008年7月
2008年8月
2008年9月
10
２0
30
10
20
３1
10
2０
31
１０
20
3０
5５8＃墩钢筋
５58＃墩模板
5５8#墩混凝土
554＃墩钢筋
５５4#墩模板
５54＃墩混凝土
557#墩钢筋
557＃墩模板
55７＃墩混凝土
5５6#墩钢筋
５５6#墩模板
部位
2008年6月
2008年７月
２008年8月
2008年9月
10
２０
3０
10
20
3１
1０
20
31
１0
20
30
556＃墩混凝土
55５#墩钢筋
555＃墩模板
5５5＃墩混凝土
支架及预压
梁底模
梁钢筋
梁侧模
混凝土
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中铁十七局集团郑西客运专线第一项目部
五、墩身施工
1、边墩
边墩设计尺寸7。5ｍ×３.1m矩形实心墩,设5０cm圆角.在前期加工的模板中,加工有7。5×3.５ｍ,3。１×6．8m两种桥墩模板，选取7。5×3．5m模板的直板(６.5m长）3。1×6。8m模板的侧模+倒角进行组合可以满足本桥边墩墩身施工需要．
施工前，凿除基础、承台与墩台身结合部位表层砂浆，定出墩台身位置。墩台身钢筋在加工棚集中下料,现场绑扎成型，用吊车配合安装,墩身主筋按设计施工图预埋。脚手架采用钢管脚手架搭设。
墩柱采用定型钢模一次浇筑成型,模板用吊车安装.砼采用砼灌车运输,输送泵入模，水平分层连续浇筑,层厚40cm。砼灌注完毕后,覆盖聚乙烯塑料薄膜进行养护。(具体施工方案参照前期已制定好的墩身施工方案,这里不做详细阐述）
2、刚壁墩
中墩尺寸1。2m×10m×9m,横桥向采用１。５×1m标准模板,侧模采用１。2×1．５m模板，面板采用5mm厚钢板；竖肋采用[6。３#槽钢
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