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中铁七局集团有限公司TONOTA—FRANCISTOWNA1ROADPROJECT

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现浇箱涵施工方案

1、工程概况

博茨瓦纳TONOTA-FRANCISTOWNA1公路项目拟对三座主要的箱涵进行扩大，以适应新的双车道和满足暴雨排水设计要求，（即CulvertNo1—CH7+064；CulvertNo2-CH16+235；CulvertNo3—CH21+849；）。其中：

CulvertNo1—CH7+064:既有箱涵大约14.9米长,既有箱涵要向两边扩大，以适应新双车道的宽度，即向西扩展4.35米和向东扩展13。75米。涵长将为33米，箱涵上部填方的最大高度约1。9米。从自然地平面往下约0.8米至1.0米，目前有坚硬的岩石和TatiSiding花岗岩.

CulvertNo2—CH16+235:既有箱涵大约18.45米长，既有箱涵要向两边扩大,以适应新双车道的宽度，即向西扩展1。0米和向东扩展12。55米。涵长约为32米，箱涵上部填方的最大高度约1。7米。从自然地平面往下约0。4米，目前有残积层、富集黑云母和TatiSiding花岗岩。

CulvertNo3-CH21+849：既有箱涵大约16。40米长，既有箱涵要向两边扩大，以适应新双车道的宽度，即向西扩展2.8米和向东扩展14。45米。涵长将为33.65米，箱涵上部填方的最大高度约2。2米。从自然地平面往下约0.65米至0。9米，目前有软岩、硬岩和TatiSiding花岗岩。

此三座箱涵均由3个3000毫米宽×1500毫米高的箱涵组成。内壁和外壁的厚度分别是250毫米和200毫米，顶板和底板的厚度估计300毫米。箱涵与既有道路正交。翼墙最高约2。0米，长约1。8米，坡度是45°。由于现有的箱涵的容量不够，将要增加一倍。要沿着既有箱涵再新修一个三孔箱涵。箱涵要通过回切翼墙使之适合、修复破损的背面以及将新墙对接旧墙来进行扩展。新旧结构物要用缝隙填料分开。进出水口的植被要进行清除，对进出口进行修型以适合新箱涵的倒拱底高程（俗称行水位）。既有箱涵的残留物和淤积物要进行清理。（箱涵)的既有竖向线形要为新修车道而抬高，以满足雨水排放设计的要求。覆盖的冲积层应进行清除，然后用选择材料对箱涵的下方进行回填，压实成150毫米厚的层，压实度是修订版AASHTO93%。新的箱涵将进行半幅施工，以适应其上方连续的双向交通（的要求)。

2、总体施工方案

由于此三座箱涵均横穿既有A1道路并临近既有服务设施（即既有供水管道等），为适应其上方连续的双向交通（的要求）,故新的箱涵只能采用半幅施工方式，新箱涵施工和既有供水设施迁改是该箱涵施工的重点和难点.总体施工原则是施工前对既有服务设施迁改，先施工线路右侧既有箱涵接长及半幅新箱涵，然后再施工线路左侧（即既有路下）新箱涵及左侧既有箱涵接长。施工总体分两步进行,第一步：首先对线路右侧既有箱涵接长及半幅新箱涵进行施工，然后对箱涵两侧进行回填.第二步：修建新便道顺接至右侧已施工完成的箱涵并将既有道路的交通引至新建便道之上，然后破除既有道路，对线路左侧(即既有道路下)新箱涵及左侧既有箱涵接长进行施工,最后对箱涵两侧进行回填。回填要求参照主路施工标准。

2.1施工测量:用全站仪放出涵洞中桩；进出口桩及基坑的开挖桩，测量其高程，计算并注明开挖深度。

2。2基础施工：

用挖掘机根据已放好的开挖边桩及开挖深度，开始挖基坑。挖基时预留10cm左右作为人工清基检平厚度，以防基坑超挖。人工检平基坑时其平面尺寸及基底高程应符合设计、规范要求。基底换填批准的粒料土，厚度为150mm，摊铺完后采用压路机碾压至密实度符合设计规范要求，最后按照图纸要求浇筑75mm混凝土垫层.

2.3箱涵现浇：

箱涵现浇混凝土主要分为三步，首先按照图纸及规范要求现浇箱涵底板,然后现浇箱涵立墙及顶板，最后现浇箱涵端翼墙。在混凝土浇筑前对所有用于工程的原材料包括水泥、碎石、砂等进行试验检测,只有符合要求的材料才允许用作施工，否则一律清理出场。混凝土浇筑过程中，经常检查模板是否变形、跑模。混凝土的振捣直至表面泛浆为宜，严格控制混凝土的配合比,保证混凝土的强度符合设计规范要求。在混凝土浇筑完成，表面收浆后,用土工布及河砂覆盖并洒水养护。

主要施工顺序如下：施工测量—既有服务设施迁改-右侧基坑开挖-基底处理—右侧既有箱涵接长—新箱涵现浇-回填及便道修建-左侧基坑开挖-基底处理-左侧既有箱涵接长-新箱涵现浇回填。

3、人员、材料、机具安排

（1）人员

项目部组织成立专业的箱涵施工作业组,明确