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座椅骨架静态特性仿真的有限元模型分析案例

目录

座椅骨架静态特性仿真的有限元模型分析案例1

1.1有限元理论简介1

1.1.1有g艮元法1

1.1.2有限元法在座椅骨架上的应用2

1.2座椅有限元模型建立的一般过程2

1.3座椅有限元模型的建立3

1.3.1座椅几何模型的简化3

1.3.31座椅几何模型的离散化4

1.3.2连接关系的简化8

1.3.3边界条件的确定9

建立座椅骨架的有限元模型是座椅静强度特性仿真分析的基础工作。座椅骨架的有

限元模型的建立应根据所研究问题的具体情况和要求，选择合适的单元并以实产品使

用的材料定义其材料和属性，将座椅骨架结构离散化，依据实安装的方式构建约束条

件，简化连接关系，划分和优化网格，最后确定一个精度合理以进行仿真模拟的座椅骨

架模型。

1.1有限元理论简介

1.1.1有限元法

有限元法(FiniteElementMethod)是随着电子计算机的发展而迅速发展起来的一种

现代计算方法。I960年，克拉夫(Clough)在他的一篇论文“平面分析的有限元法(The

FiniteElementMethodinPlaneStressnalysis)”中最先引入了有限元(FiniteElement)

这一术语。这一方法是结构分析专家把杆件结构力学中的位移法推广到求解连续体介质

力学问题(当时是解决飞机结构应力分析)而提出来的。这一方法的提出，引起广泛的

关注，吸引了众多力学，数学方面的专家学者对此进行研究。

有限元法之所以能在I960年立刻获得成功，一是Clough从结构力学方法推导的刚

度矩阵易于为广大工程师接受，而有限元法最初也被称为矩阵近似方法；二是在于这个

方法所包含的大量数值运算，而这可以由新发展起来的数字计算机来完成。

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在20世纪70,80年代，许多学者研究和推导出了许多精确，更高效的单元，在单

元形状，单元节点和插值函的类型等方面都得到了长足的发展。20世纪70年代，等参

元的提出为研发出新的单元开辟了新的途径，推动了有限元的发展。经过近几十年的努

力，随着计算机技术的快速发展和普及，有限元方法迅速从结构工程强度分析计算扩展

到几乎所有的科学技术领域，特别是在现代航天工程、机械工程、车辆工程中体现出其

强大的功能，成为一种丰富多彩、应用广泛并且实用高效的数值分析方法。

1.1.2有限元法在座椅骨架上的应用

从受力特征上来看，汽车座椅一般而言属于杆结构，骨架既承受行驶所带来的弯曲

应力，也负责平衡部分扭转应力。将有限元法应用于此类复杂工况的计算上，一定程度

上能够减少工作量并提高结果的)隹确性。

在早期，汽车座椅骨架大多是使用管件连接而成的，受当时的水平限制，那时的座

椅模型多采用的是空间梁单元结构，模型本身也较为简单，节点及单元数量较少，仿真

模拟的精度不高，结果也不够)隹确。随着设计及工艺技术水平的提升，原来的梁单元模

型越发难以达到研究的要求和目标，研究人员因此对分析软件的进行了全方位的升级和

开发，于是拥有壳单元、实体单元和一些其他强大功能的有限元分析软件(HyperMesh.

BQUS.NSYS等)应运而生，实现了座椅的精确分析与辅助设计。90年代以后，

研究人员不再仅仅以最初采用的实物碰撞方法来研究汽车的安全性能，而是以仿真技术

结合试验确定。采用有限元法辅助分析，在设计初期就能得到大部分座椅的相关特性,

并且分析结果对比真实实验的一致性也越来越高。

1.2座椅有限元模型建立的一般过程

建立座椅有限元分析模型的一般过程包含以下几个步骤：

①根据真实产品几何数据建立座椅的几何模型；

②选择用于模拟座椅骨架各种结构和连接关系的有限元单元；

@将座椅结构离散化，进行有限元网格的划分；

④输入单元的材料和属性；

⑤根据所分析问题确定边界条件；

⑥调整优化网格，建立最终的仿真模型。

在建立座椅有限元模型的过程中，要根据座椅模型的几何结构特点、仿真分析的目