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暴利并不能使中国汽车提高竞争力
100％和80％。2003年关税降纠438％和507％，进
这一年轿车进口口许可证一度风光--~1，被哄抬到10万元
了32019辆，反以上，但转瞬之间，到2004年，尽管关税进
而比上年减少一步降低到342％和376％，仍旧贬得毫无
447％。2001年身价可言。
又进一步降低到显而易见，中国汽车顶住了进口车的冲
70％和80％。击，并不是因为有进口许可证守门把关，而
2001年11是国产轿车的连续降价，新产品叠相推出，
月10日，中国综台性价比，国产车比进口车表现出了更加
正式加入世贸组明显的优势，在人们收入广泛增加的同时，
织，以牺牲了包车价越来越接近人们的购买能力，中国汽车
括农业在内的其市场迅速发展大。在国产车的冲击下，进
他行业利益为代口车被逼进了高档化的J／、众市场，成为汽车
暴利并不能使中国汽车提高竞争力，而价，又绐中国汽市场十足的调味品。
过高的关税、严厉的配额制和审批制度，损车工业争得了一个八“世保护期”，即前面2005年1月1日，进口轿车关税将统
害的不仅是广大消费者的利益还是造成中提到的关税降低的时间表。同时，以60亿美一降到30％，全面取消进口车许可证，但同
元的汽车进口额为基数，每年增长15％，直时也取消进口车保税区，端掉进口车的“蓄
国汽车散“乱差”真正的罪魁祸首。
感谢“复关”谈判，使中国汽车第一次到2005年1月1日全部取消进口配额。水池”，大大增加其经营风险，这个曾经让中
感到了真正的压力。1994年4月1日，中国最初得知这项入世承诺时，中国汽车工国汽车闻之丧胆的大限日子，已经显得无足
对进口汽车关税第一次进行了调减，175个业如丧考妣，认为如此巨额资金进口汽车，轻重了。
汽车税目中有105个下调，关税率总共降低每年将有不少于40万辆轿车冲击国内市再次感谢八世的压力，管理部门不得不
13个百分点。直观地说，排量3升以下的汽场，中国汽车肯定不堪一击，面临灭顶之降低乃至取消对中国汽车工业的保护措施，
油轿车关税降为110％，3升及以上排量关灾。否则不知要到何年何月，中国消费者才能买
税降为150％，各自下降了70个百分点，迈然而事情并非如专家们所料，在天津夏到价格合理的轿车，也不知要到何年何月，
出了与国际接轨的第一步。利降价的带动下，中国汽车企业连连掀起降中国汽车才会具有真正的竞争力。
价风潮，目I发了中国汽车市场的井“喷”。在2005年的到来，使人再次想起邓拓先
1996年，亚太经合组织第四次领导人
非正式会议上，我国正式许诺，2000年中国进口汽车大幅增加的情况下，国产汽车以更生讲过的放“下即平地”，如果当年，给中国
关税算术平均税率从23％降到15％。1997
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