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2025年无人机驾驶员执照碳纤维、复合材料部件的损伤检查与修复专题试卷及解析1

2025年无人机驾驶员执照碳纤维、复合材料部件的损伤检

查与修复专题试卷及解析

2025年无人机驾驶员执照碳纤维、复合材料部件的损伤检查与修复专题试卷及解

析

第一部分：单项选择题（共10题，每题2分）

1、在进行碳纤维复合材料部件的目视检查时，发现表面有轻微的白色雾状区域，最

可能的原因是什么？

A、树脂富集

B、纤维断裂

C、分层损伤

D、水分侵入

【答案】D

【解析】正确答案是D。白色雾状区域通常是水分侵入复合材料基体的典型表现，特

别是在湿热环境下。A选项树脂富集通常表现为局部发亮或颜色加深；B选项纤维断裂

在目视下难以直接观察到，通常需要借助放大镜；C选项分层损伤在表面可能表现为鼓

包或凹陷。知识点：复合材料损伤识别。易错点：容易将表面变色误认为是树脂问题。

2、修复碳纤维复合材料时，最常用的固化温度范围是？

A、6080℃

B、100120℃

C、150180℃

D、200220℃

【答案】B

【解析】正确答案是B。大多数室温固化环氧树脂体系在100120℃范围内可获得最

佳性能，这是无人机部件修复的标准工艺温度。A选项温度过低可能导致固化不完全；

C、D选项温度过高可能引起树脂过固化或基体降解。知识点：复合材料修复工艺参数。

易错点：容易混淆不同树脂体系的固化温度要求。

3、超声波检测技术最适合检测的复合材料损伤类型是？

A、表面划痕

B、内部分层

C、纤维断裂

D、树脂裂纹

【答案】B

【解析】正确答案是B。超声波检测对内部界面分离（分层）最为敏感，能准确反

映损伤位置和大小。A选项表面划痕用目视检查即可；C选项纤维断裂需要更高精度的

2025年无人机驾驶员执照碳纤维、复合材料部件的损伤检查与修复专题试卷及解析2

检测方法；D选项树脂裂纹通常需要渗透检测。知识点：无损检测技术应用。易错点：

容易忽视不同检测方法的适用范围。

4、碳纤维复合材料修复时，打磨处理应使用？

A、钢丝刷

B、金刚砂纸

C、钢锉

D、砂轮机

【答案】B

【解析】正确答案是B。金刚砂纸既能有效去除表面涂层又不会损伤碳纤维，是标

准处理工具。A选项钢丝刷会造成纤维损伤；C选项钢锉过于粗糙；D选项砂轮机容易

产生过热。知识点：表面处理工艺。易错点：容易选择效率更高但会损伤材料的工具。

5、复合材料修复中，“阶梯式打磨”的主要目的是？

A、提高美观度

B、增加粘接面积

C、减轻重量

D、加快固化速度

【答案】B

【解析】正确答案是B。阶梯式打磨通过逐层扩大打磨区域，形成阶梯状过渡，显

著增加补片与母材的粘接面积，提高修复强度。A选项美观度是次要效果；C选项实际

上会增加重量；D选项与固化速度无关。知识点：修复结构设计原理。易错点：容易误

解阶梯式打磨的主要功能。

6、检测复合材料内部孔隙最有效的方法是？

A、目视检查

B、敲击检测

C、X射线检测

D、热成像检测

【答案】C

【解析】正确答案是C。X射线对密度差异敏感，能清晰显示内部孔隙分布。A选

项只能看到表面；B选项对较大空洞有效；D选项热成像更适合检测分层。知识点：无

损检测方法选择。易错点：容易混淆不同检测方法的检测对象。

7、碳纤维复合材料修复后，通常需要进行的后固化处理温度是？

A、5060℃

B、8090℃

C、120130℃

D、180200℃

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【答案】B

【解析】正确答案是B。后固化温度通常比主固化温度低2030℃，8090℃能进一步

提高固化度而不影响材料性能。A选项温度过低效果不明显；C、D选项温度过高可能

导致性能下降。知识点：固化工艺控制。易错点：容易混淆主固化和后固化的温度关系。

8、复合材料修复中，“脱脂处理”常用的溶剂是？

A、水

B、酒精

C、丙酮

D、汽油

【答案】C

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