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AUTOMOBILEDESIGN|
汽车设计
汽车车身设计中CFD技术的运用
周连明
上海知豆电动车技术有限公司上海市201821
摘要：
汽车车身的设计看似简单，实际上是一个相当复杂的问题，需要考虑美观性、稳定性以及空气阻力等因素，
将CFD技术应用到汽车车身设计中，能够实现对于发动机舱进气散热性能、后视镜风噪评估以及空调进
风效率评估等，保证设计的合理性，更进一步为车身的空气动力学分析提供参考。
关键词：汽车；车身设计；CFD技术；运用
1前言行模拟，保证试验效果[1]。区的损失，而且其进风面积小，需要适当增
加其高度[2]。
就目前而言，在主流汽车生产厂商的车3CFD技术在汽车车身设计中的应用
3.2换气性能评估
身设计中，空气动力学分析的重点都体现在
将CFD技术应用到汽车车身设计中，可对通风板盖位置的压力系数分布状况进
力学特性计算、车身造型以及部分扰流部件
以从以下几个方面着眼：行分析，能够准确评估汽车空调的换气性能，
的优化等，对于局部细节的评估不够重视，
3.1冷却性能评估以此来判断新风入口位置的压力是否可以满
相关研究文献也较少，相比较国外习惯以风
针对早期的CSA进行封闭进气格栅空气足车身设计要求。在对进气口位置进行设置
洞试验等获取数据，开展局部细化的方法，
动力学分析时，可以同时评估发动机舱冷却的过程中，应该优先选择压力系数较大的区
国内汽车厂商对于耗资巨大的试验一般都是
散热性能，就其可能存在的散热风险进行预域。一般情况下，如果没有特殊要求，通风
敬谢不敏。将CFD技术应用到汽车车身设计
测。车身设计环节，车身表面存在的高压区盖板位置的压力系数不能低于0.2，因为前挡
中，能够提升设计的合理性和可靠性。
域与进气格栅开口大小应该合适，同时不能风玻璃和发动机舱盖夹角的存在，会对其压
2CFD技术概述被牌照遮挡，如图1所示。力系数产生一定影响，在必要的情况下可以
车头前方高压区的设置能够为发动机舱对其进行适当调整，调整过程中必须考虑其
CFD技术的全称是ComputationalFluid
进风及散热提供便利，A位置的上进其格栅可能对其他工程设计以及气动阻力系数的影
Dynamics，计算机流体力学，其基本原理，
属于正压区，压力系数在0.4-0.6之间，B响[3],如图2。
是运用相应的数值求解控制流体流动的微分
位置的下进气格栅处于高压区，压力系数为3.3A柱局部修改
方程，计算出流体流动产生的流场在连续区
1.0。下进气格栅是车身的主要散热区域，很A柱截面形状设计车身设计的关键所在，
域内的离散分布，从而对流体的流动状况进
多散热器件如油冷器、中冷器等都应该设置通过相应的避免剪切应力以及压力系数，能
行近似模拟。
在这个位
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