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2025海船船员考试过关检测试卷附答案详解

一、单项选择题（共30题，每题1分，共30分）

1.某轮在北太平洋航行时接收到地面分析图，图中某闭合等压线标注为1008hPa，其外围相邻等压线为1012hPa，则该气压系统最可能是（）

A.热带低压B.温带气旋C.副热带高压D.冷高压

答案：B

详解：闭合等压线中心值低于外围，为低压系统。北太平洋常见温带气旋，热带低压中心气压更低（通常1000hPa），副高和冷高压为高压系统，故选B。

2.船舶在狭水道航行时，如遇来船显示垂直两盏红灯，该船最可能是（）

A.失控船B.操限船C.从事拖带的船（拖带长度200米）D.锚泊船

答案：C

详解：根据《国际海上避碰规则》，从事拖带且拖带长度超过200米的船舶应显示垂直两盏红灯，失控船显示垂直两盏环照红灯，操限船显示垂直三盏环照灯（最上和最下为红，中间为白），锚泊船显示一盏环照白灯，故选C。

3.某轮使用回声测深仪测得水深为12.5米，当时潮高为3.2米，海图水深基准面在平均海面下2.8米，该轮实际水深为（）

A.12.5米B.15.7米C.18.5米D.9.3米

答案：B

详解：实际水深=测深仪读数+潮高（平均海面海图基准面）。已知海图基准面在平均海面下2.8米，即平均海面=基准面+2.8米。潮高是从平均海面起算的高度，因此实际水深=12.5（测深仪读数，从船底到海底）+（3.2潮高+2.8基准面到平均海面）=12.5+6=18.5？需重新计算：正确公式应为实际水深=海图水深+潮高。海图水深是从基准面到海底的深度，潮高是从基准面到海面的高度，因此实际水深=海图水深（12.5）+潮高（3.2）=15.7米。之前误解测深仪读数含义，测深仪显示的是船底到海底的距离，此时船底到海面的距离为吃水d，海面到基准面的高度为潮高（若基准面在平均海面下，则潮高=平均海面到海面高度+基准面到平均海面高度）。正确计算应为：实际水深（海底到基准面）=海图水深=12.5米，海面到基准面的高度为潮高3.2米（假设潮高以基准面为0点），则船底到基准面的距离=吃水d+实际水深（海底到基准面）=d+12.5。但题目中测深仪测得的是船底到海底的距离，即12.5=d+实际水深？不，测深仪直接测量船底到海底的垂直距离，因此实际水深（海底到海面）=测深仪读数+吃水。但题目未给吃水，说明题目中的“海图水深”是基准面到海底的深度，潮高是基准面到海面的高度，因此实际水深（海面到海底）=海图水深（基准面到海底）+潮高（基准面到海面）=12.5+3.2=15.7米，故选B。

4.船舶火灾应急中，使用CO?灭火系统时，释放前应确保（）

A.所有人员撤离被保护区域B.关闭通风系统5分钟后释放C.先启动水雾系统D.确认火灾为油类火灾

答案：A

详解：CO?属于窒息性气体，释放前必须确保所有人员撤离，防止窒息。通风系统应提前关闭，但无固定5分钟要求；水雾系统与CO?系统独立；CO?可灭电气、油类火灾，但释放前首要条件是人员撤离，故选A。

5.根据《ISM规则》，公司的安全管理目标应包括（）

①提供船舶营运的安全做法和安全工作环境②针对已认定的所有风险制定防范措施③不断提高船岸人员的安全管理技能

A.①②B.①③C.②③D.①②③

答案：D

详解：ISM规则第3条明确安全管理目标包括：提供安全做法和环境；针对已认定风险制定防范措施；提高船岸人员技能，故选D。

二、多项选择题（共20题，每题2分，共40分，少选得1分，错选不得分）

31.下列关于船舶航向稳定性的说法正确的是（）

A.船首受风面积大的船舶航向稳定性差B.船型瘦削（L/B大）的船舶航向稳定性好C.螺旋桨后置的船舶航向稳定性差D.重载时航向稳定性比轻载好

答案：ABD

详解：船首受风面积大易受横风影响偏转，稳定性差（A对）；L/B大即船长与船宽比大，航向稳定性好（B对）；螺旋桨后置增加尾部水动力，稳定性好（C错）；重载时吃水深，水下侧面积大，稳定性好（D对）。

32.下列属于PSC检查中“操作性要求”检查内容的是（）

A.救生艇机启动试验B.消防泵压力测试C.船员应变部署表张贴D.油类记录簿填写

答案：ABCD

详解：PSC检查包括证书文件、结构设备、操作性要求（如设备实操、记录簿、应变部署），ABCD均属操作性检查内容。

33.北印度洋夏季季风海流的特点是（）

A.自西向东流B.流速23节C.与冬季流向相反D.主要受西南季风驱动

答案：BCD

详解：北印度洋夏季受西南季风影响，海流呈顺时针方向，阿拉伯海和孟加拉湾均为自西向东流