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新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路CFSG-1标锚杆框架护坡作业指导书

目录

TOC\o1-3\u一、工程概况 1

二、编制依据 2

三、施工准备 2

四、技术要求 3

五、施工方法及工艺流程 4

六、施工注意事项 11

七、劳动组织 12

八、机械设备 13

九、质量检测 13

十、文明施工 15

十一、安全防护措施 16

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锚杆框架护坡专项施工方案

工程概况

标段位于喀刺沁左翼蒙古族自治县境内，地貌以低中山区为主，地势较高，地形变化大，沟谷发育，多为U型谷，局部为山间洼地及小型山间平原，植被覆盖较好，山间洼地及沟谷为耕地，地势较高处多为林地。沿线高速公路、国道、省道、县、乡道四通八达，并有多条县、乡道可供施工运料，为施工运输提供了便利条件。本标段正线长7960m，正线路基长度3796.88；北京联络单线总长10958m，路基长度1651.08m；右绕线总长3875m，路基长度1577.3m。路基土石方总量85.8万立方米。其中，BJSLDK342+390.00～BJSLDK342+435.00段左侧、BJLDK343+300.00～BJLDK343+430.430段右侧墙顶以上第一级边坡、BJLDK343+306～BJLDK343+424段右侧墙顶以上二级边坡、右DK345+060.00～右DK345+185.00段左侧墙顶以上一级边坡、DK342+970～DK343+035.00段左侧墙顶以上一级边坡、DK343+155.00～DK343+340段左侧墙顶以上一级边坡、DK343+010.00～DK343+282.00段左侧墙顶以上二级边坡、DK343+035.00～DK343+100段左侧墙顶以上三级边坡、DK343+030～DK343+340段右侧墙顶以上一级边坡、DK343+490～DK343+680.00段右侧一级边坡、DK343+450～DK343+660段左侧墙顶以上一级边坡、DK343+506～DK343+607.00段左侧墙顶以上三级边坡、右DK343+730～右DK343+846.00段左侧墙顶以上一级边坡、右DK343+749～右DK343+829.00段左侧墙顶以上三级边坡，采用锚杆框架护坡。

编制依据

2.1《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；

2.2《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-92；

2.3《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751—2010；

2.4《混凝土结构设计规范》GBJ10-89；

2.5《高速铁路路基工程施工技术规程》Q/CR9602-2015；

2.6依据设计文件、招、投标文件的技术要求；

2.7新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路施工设计图；

2.8现场踏勘、调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。

三、施工准备

3.1核查地质条件

施工前对工点进行地形和施工地质复查核对工作，如地形地质资料与原设计不符时，应提交建设、监理及设计单位处理。

3.2防排水

施工前，首先进行排水设施施工；作好天沟、截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。

3.3测量放线

测量组需对边坡设计坡率进行放样，并对横纵交叉广线拉直，以便确定边坡修整的情况。

3.4电力设备布设

架设好电力主线路（布线按现场具体情况确定），在施工周围布置适当数量的碘钨灯，保证夜班能正常进行。

3.5每批材料到达现场后，应进行质量检查，合格后方可使用，并做好各项质检记录。

3.6作锚杆模拟抗拔试验求得锚杆极限抗拔能力。试验时锚杆的设置方法和锚杆的各要素应接近于实际状态。

技术要求

4.1竖肋的具体长度可根据实际刷坡情况有所变化，但锚杆的位置需按等分坡度的长度进行放样。一级边坡侧沟平台以上框架内砌筑C30混凝土护脚，高0.8m。

4.2框架采用C35混凝土浇筑，框架嵌入坡面20cm，横梁及竖肋基础先采用与框架等级相同的混凝土找平后再进行钢筋制安。遇局部超挖必须采用素混凝土回填补平。若锚杆与格梁箍筋相干扰，可局部调整钢筋间距及横梁主筋位置。

4.3硬质岩石边坡开挖凸出活凹进均不应大于20cm；软质岩石不应大于10cm，否则应进行坡面处理，并按现场实际情况调整钢筋长度。

4.4格梁内铺六边形空心块，块内客土撒草籽并种紫穗槐，两相邻框架间设2cm伸缩缝，用沥青麻筋填塞密实。

4.5锚孔内注浆材料采用M40水泥砂浆，水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥，砂子采用石英质中细砂，水灰比0.4～0.45。

4.6锚杆采用普通锚杆，与水平面的夹角以下倾为宜，一般为15～25°。

施工方法及工艺流程

5.1测量放线

测量组需对边坡按设计坡率进行放样，并用横纵交叉广线拉直，

以便