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FRONTIERDISCUSSION|前沿探讨
论HXD1C机车坡起操纵方法
朱向晖
兰州铁路局集团公司嘉峪关机务段嘉峪关东运用车间甘肃省嘉峪关市735100
摘要：自HXD1C型机车在我段投入运用后，由于机车乘务员对该机型的特点没有完全掌握，导致发生了各种问
题，今年来我对HXD1C型机车在嘉武间发生的操纵问题进行总结，按照HXD1C机车的操纵特性，总结
了HXD1C机车在嘉武间的操纵要点。
关键词：操纵；起车要领；平稳操纵；HXD1C机车特性
1引言原因。如果牵引力发生突升或突降，就会使现机后第9位（车辆号：P62K3108191）和
上述的“间隙效应”加剧，轻则造成冲动，第10位（车辆号：P64AK3423162）车辆分离，
自HXD1C型机车在我段投入运用后，
重则造成列车分离、断钩。第9位车辆运行后方车钩钩舌断裂，司机拆
该型机车具有牵引力大、自动程度化程度
所以，列车中的纵向力作用可以归结为车下本务机车前端车钩钩舌进行更换处理连挂
高、人机工程好的优势，但是该车采用的
钩之间的作用。列车平稳起动操纵的关键就是：后，于11时17分区间开车。
是交流传动、功率大、具备功率自动调节
如何处理好机车和车辆各车钩之间的冲动，也3.1.1后台数据分析
等功能，相较以往的机车型号在操纵上有
就是处理好机车牵引力与制动力的变化情况，经调取机车后台数据分析，运行途中多
较大的区别，同时以往的《操规》大都按
避免牵引力或制动力的骤增或骤减。次使用机车定速功能，机车牵引力频繁大幅
照直流机车特性进行要求，导致机车乘务
传统的操纵方法要求司机在坡道起车时度波动，机外停车起车时司机设定的机车牵
员对该机型的特点没有完全掌握，导致发
采用压缩车钩的方法进行起车，这是因为以引力为570KN（最大值），两台机车合计
生了各种问题，今年来我对HXD1C型
往直流传动的机车因为功率小，起动时需要1140KN，实际发挥牵引力明显上下波动。
机车在嘉武间发生的操纵问题进行总结，
利用直流电机的牛马特性来达到顺利起动的3.1.2操纵过程中存在问题
按照HXD1C机车的操纵特性，总结了
目的，这样要求司机在坡道停车时尽量压缩司机对HX型机车操纵技能不掌握，操
HXD1C机车在坡起操纵要点。
车钩，起动时利用列车缓解从前到后逐步缓纵不精心。司机对单双牵引、不同列车编组、
2列车断钩的主要原因和平稳操纵的解的特点进行，就是所谓缓解一辆拉一辆，不同线路坡道操纵心中无数，对坡道起车方
重要性同时尽量利用车钩间0.15米的间隙达到加法操纵死搬硬套。该区段单机牵引区段，牵
速的目的，以此来达到平稳起动的目的，这引定吨为5000吨，本次列车为网重联双机牵
由于车钩间隙的存在，使车辆在外力作
一点可以根据SS3型机车的牵引特性图看引，牵引总重为1689吨，司机没有根据情况
用下增加了一段无阻尼的加速进程，使车辆
出，但是交流机车的牵引特性与直流机车不的变化灵活调整操纵方法，针对网重联机车
相对速度增大，车辆
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