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人工智能在智能交通信号控制系统中的优化管理可行性研究报告

一、项目概述

1.1研究背景与意义

1.1.1智能交通发展现状

随着全球城市化进程加速和汽车保有量持续增长，交通拥堵、能源消耗、环境污染等问题已成为制约城市发展的突出瓶颈。据公安部交通管理局数据显示，截至2023年底，全国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.19亿辆，城市道路拥堵指数较十年前上升37%。传统交通信号控制系统多采用固定周期或感应式控制策略，难以适应实时变化的交通流特征，导致交叉口通行效率低下、车辆延误时间延长。在此背景下，智能交通系统（ITS）成为缓解交通矛盾的重要途径，而交通信号控制作为ITS的核心环节，其智能化水平直接决定了路网运行效率。

1.1.2交通信号控制现存问题

当前城市交通信号控制主要存在三方面突出问题：一是适应性不足，固定配时方案无法匹配高峰、平峰、夜间等不同时段的交通需求波动；二是协同性欠缺，单点优化难以实现干道协调控制与区域联动，易引发“绿波带”断裂；三是数据驱动薄弱，传统检测器（如线圈、地磁）覆盖率低、数据维度单一，难以支撑精细化决策。据中国城市交通规划年会报告，国内一线城市交叉口平均车辆延误时间已达45秒/辆，较国际先进水平高出20%，亟需通过技术革新提升信号控制效能。

1.1.3人工智能技术融合的必要性

1.2研究目标与内容

1.2.1总体目标

本研究旨在构建一套基于人工智能的智能交通信号优化管理系统，通过多源数据融合、智能算法建模与动态控制策略，实现交通信号控制的精准化、协同化与自适应化，最终达到“降延误、提效率、促安全、减排放”的综合目标，为城市交通拥堵治理提供技术支撑。

1.2.2具体目标

（1）构建多维度交通感知体系：整合视频检测、雷达检测、浮动车数据等多源信息，实现交叉口交通流量、车速、排队长度等关键参数的实时采集与动态更新；

（2）开发AI信号优化算法：基于深度强化学习（DRL）与深度学习（DL）模型，建立交通流预测与配时优化模型，支持单点、干线及区域多层级控制策略；

（3）搭建一体化管控平台：设计集数据采集、算法分析、决策支持、效果评估于一体的智能交通信号控制系统，实现与城市交通管理平台的互联互通；

（4）验证系统应用效能：通过仿真模拟与实地试点，验证AI系统在不同场景下的控制效果，形成可复制、可推广的技术方案。

1.3研究范围与依据

1.3.1研究范围界定

（1）空间范围：以城市核心区域主干道及关键交叉口为研究对象，覆盖典型交通场景（如商业区、学校区、通勤走廊）；

（2）时间范围：研究周期为2024-2026年，分为需求分析、技术研发、系统开发、试点应用四个阶段；

（3）技术范围：涵盖AI算法模型、数据感知技术、通信传输技术、系统集成技术等关键领域，不包含交通基础设施硬件改造内容。

1.3.2研究依据

（1）政策依据：《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确提出“推动人工智能等新技术与交通行业深度融合”；《国家车联网产业标准体系建设指南》要求“提升智能交通信号控制系统的智能化水平”；

（2）技术依据：参考IEEEITS标准、ISO14848交通信号控制标准及国内《城市道路交通信号控制设计规范》（GB50868-2013）；

（3）实践依据：借鉴谷歌DeepMind的强化学习信号控制系统、百度Apollo智能交通平台等国内外先进案例经验。

1.4技术路线与方法

1.4.1技术路线

本研究采用“需求导向—数据驱动—算法创新—系统集成—应用验证”的技术路线：

（1）需求导向：通过交通调研与问题分析，明确信号控制的核心痛点与优化目标；

（2）数据驱动：构建多源数据融合平台，实现交通数据的实时采集与预处理；

（3）算法创新：基于DRL开发自适应配时算法，结合DL优化交通流预测精度；

（4）系统集成：搭建云端管控平台与边缘计算节点，实现算法模型的部署与迭代；

（5）应用验证：通过SUMO、VISSIM等仿真工具进行模型测试，并在试点区域开展实地应用。

1.4.2研究方法

（1）文献研究法：系统梳理AI在交通信号控制领域的国内外研究进展，明确技术瓶颈与发展方向；

（2）数据分析法：采用统计分析、时空聚类等方法挖掘交通流规律，为算法模型提供数据支撑；

（3）仿真模拟法：构建微观交通仿真模型，对比AI系统与传统控制方案的控制效果；

（4）实地测试法：在选定交叉口部署原型系统，通过真实交通环境验证系统的稳定性与实用性。

1.5项目创新点

1.5.1算法模型创新

提出融合注意力机制与深度Q网络（DQN）的混合强化学习算法，解决传统DRL在复杂交通场景下收敛速度慢、易陷入局部最优的问题，提升配时决策的准确性与适应性。

1.5.2数据融合创新

构建“视频+雷达+浮动车”多源异构数据融合框架，通