虹桥机场运行管理中心规划方案专项方案研究应用v.docVIP

虹桥机场运行管理中心计划方案研究

刘武君张海英张胜

上海机场建设指挥部

摘要:本文依据虹桥机场扩建工程对其运行管理模式影响，分析了浦东机场运管模式，结合虹桥机场特点，提出了虹桥机场三个运行管理中心功效和相关支撑系统建设计划。

关键词:机场管理运管中心AOCTOCOMC

序言

虹桥机场西扩建工程将对现有运行管理模式提出新挑战。依据“集中指挥、分区管理、专业支撑”计划理念，结合浦东机场运行管理中心建设实践，和虹桥机场建设和管理实际需求，提出以机场运行中心（AOC，AirportOperationCenter）、航站楼运行中心（TOC,TerminalOperationCenter）、外场运行中心（OMC,OutsideManagementCenter）为分区管理关键；安防、信息等专业技术为支撑运行管理模式，在为运行管理部门提供运行准备支持同时，也为航站楼土建和系统设备设计和建设提供依据。

虹桥机场扩建对运行管理模式影响

依据虹桥机场扩建工程总体计划修编，虹桥机场将在现有跑道西侧计划1条近距离平行跑道，并在机场飞行区西侧新建西航站。同时提出新建西航站楼和未来西侧综合交通枢纽多种交通方法进行直接连接，从而形成一个真正多式联运综合交通枢纽。

所以，扩建完成后虹桥机场运行管理模式将面临以下新挑战：

多跑道，将增加飞行区管理和协调难度；

多航站楼，东楼（A/B）和西楼楼内资源管理协调和设备设施管理界面将会增多；

多机场，磁悬浮建设和两场信息系统整合将提升一市两场综合实力，也增大了两场之间协调；

多交通方法：虹桥综合交通枢纽建设将使得机场成为整个枢纽运作体系中一员，机场需要以统一界面和枢纽指挥体系进行协调。

虹桥机场此次扩建为终端规模，要求我们比较正确地设定规模和标准。

虹桥机场运行管理中心建设特点：

3.1浦东机场运管中心布署

依据“东西相对独立，南北一体”整体运作模式，浦东机场引入了机场运行中心（AOC）和航站楼运行中心（TOC）建设理念，并逐步完善成了五个中心运行格局。即以AOC为关键，TOC、TIC(交通信息中心)、UMC（市政管理中心）、PCC（公安指挥中心）分区管理运行模式。以下图所表示：

图1浦东机场OC架构

2.2虹桥机场运行管理中心建设特点

和浦东机场相比，结合虹桥机场总体计划修编具体内容，能够总结虹桥机场运行管理中心建设特点：

（1）虹桥场区道路和交通管理职能更多由枢纽运行中心（HOC，HubOperationCenter）负担。由TOC和枢纽指挥中心协调。场区内道路和交通管理可纳入外场管理中心（OMC）范围。

（2）多机场运行情况下，即使航班信息管理系统整合统一，但两场AOC运作仍保持相对独立。由集团安全运行控制中心进行统一协调。

（3）AOC和TOC均在航站楼顶层，而大部分系统后台设备设施全部将安置在AOC和TOC内，由此增大了因为航站楼施工工期限制对系统调试时间约束所带来风险。

虹桥机场运行管理中心布署初步方案

3.1虹桥运管中心布署模式

虹桥运管中心布署模式是：“集中指挥、分区管理、专业支撑”。“集中指挥”表现在由AOC统一管理整个机场关键性业务，和TOC、OMC之间协调、应急事件统一指挥；TOC指挥所属区域日常运行、服务和安全。“分区管理”表现在AOC、TOC及OMC将机场分为飞行区、航站区和场区三大区来进行管理和运作。“专业支撑”表现在由专业企业对三大运行区域提供专业服务，如信息技术、安防保卫等。在这种运行模式下，AOC管理整个机场关键业务及和TOC、OMC之间协调，而TOC、OMC负担所属区域日常运行、服务和安全指挥和管理。

对于一个大型机场而言，这种“集中指挥、分区管理、专业支撑”模式能够提升效率，有利于机场整体运作管理，关键表现在：

AOC从现在处理机场运行日常事务中解脱出来，集中精力管理好整个机场运行关键性业务，如航班信息搜集、处理、空防安全监控、服务质量监控和投诉管理等，而将日常运行、安全保障和服务交给各TOC、OMC管理。

TOC依据航班信息具体指挥和管理所属区域运作、安全和服务，并做好此指挥体系下各部门安全、设备管理和服务监督，突出细节管理、突出服务。

经过AOC这个平台建立起和关键航空企业对口管理和协调机制，有利于航空企业和机场沟通及在机场运作。经过TOC这个平台加强对旅客服务管理。

OMC对场区关键设施，即冷热源、电力、给排水和道路进行运行控制，突出其保障作用。

分区管理职责清楚，汇报步骤简明。

有利于和场外其它交通方法沟通。

3.2虹桥运管中心布署总体架构

基于以上分析，提议虹桥机场运管中心布署采取以下图所表示架构：

图2虹桥机场运行中心架构及和相关OC关系

上述架构中各运行中心功效定位为：

AOC作为机场运行控制中心和飞行区区域运行管理