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汽车维修工考工习题第05套（前沿技术与战略思维篇）

考试时间：60分钟

一、单项选择题（每题2分，共40分）

在诊断“电池管理系统（BMS）”的“压差”故障时，若显示某电芯电压持续偏低，最可能的原因是（）A.整车负载过大B.该电芯内阻增大或容量衰减C.充电桩功率不足D.电池冷却系统过度冷却

关于“燃料电池汽车（FCEV）”的维修，特别需要注意的是（）A.高压电安全与氢气泄漏检测B.发动机机油更换周期C.变速箱油的型号D.火花塞的间隙

在“车路协同（V2X）”系统中，实现车辆与交通信号灯通信的主要技术是（）A.蓝牙B.Wi-FiC.专用短程通信（DSRC）或C-V2XD.卫星通信

关于“固态电池”技术，目前商业化面临的主要挑战是（）A.原材料成本极高B.快充性能差C.固体电解质界面阻抗大、材料工艺不成熟及成本高D.能量密度过低

在分析“线控转向系统”故障时，若方向盘手感变轻且无反馈，首先应检查（）A.轮胎气压B.转向角传感器和扭矩传感器的信号C.前轮前束值D.转向助力油液位

关于“域控制器”架构（如车身域、动力域），其优势在于（）A.降低了ECU总数，实现了功能集成和算力共享B.增加了线束复杂度C.降低了软件开发难度D.维修时只需更换一个控制器即可解决所有问题

在维修搭载“碳化硅（SiC）逆变器”的电动车时，特别需要注意的是（）A.其工作频率更高，对电磁兼容性和屏蔽要求更严B.其重量比硅基逆变器重C.其维修方法与传统逆变器完全相同D.无需使用绝缘工具

关于“神经网络”在自动驾驶感知中的应用，描述正确的是（）A.其决策逻辑完全透明，易于解释B.通过训练学习特征，实现对图像中物体的识别和分类C.其性能不受训练数据影响D.可以100%准确识别所有场景

在评估是否引入“AR（增强现实）远程指导”系统时，除技术外，最应评估（）A.员工对新技术的接受度和培训成本B.系统的外观颜色C.供应商的办公地点D.领导的个人喜好

关于“数据驱动决策”在维修企业管理中的应用，错误的是（）A.可以完全替代管理者的经验直觉B.可以分析工单数据优化库存和排班C.可以分析故障数据提升一次修复率D.需要保证数据的准确性和完整性

面对“技术迭代加速”，维修企业保持竞争力的核心是（）A.降低员工工资B.构建强大的组织学习能力和知识管理系统C.囤积旧款零件D.拒绝接触新技术

在制定“碳中和”战略时，维修企业可行的举措是（）A.忽略碳排放B.使用可再生能源、推广再制造件、优化物流路线C.只维修新能源车D.停止所有业务

关于“网络安全”在智能网联汽车维修中的重要性，在于（）A.防止黑客通过维修接口攻击车辆系统B.提高车辆行驶速度C.降低车辆重量D.提升发动机功率

在处理涉及“多系统交互”的复杂故障时，最有效的分析方法是（）A.仅更换最贵的部件B.使用系统原理图，进行信号流和逻辑分析，逐段排查C.凭经验猜测D.建议客户换车

关于“再制造”与“翻新”的区别，正确的是（）A.两者没有区别B.再制造需使产品性能达到或超过新品标准，有严格工艺流程和质量控制C.翻新的成本更高D.再制造只是简单清洗

在推行“预测性维护”服务时，最关键的技术支撑是（）A.更快的举升机B.车载传感器数据、车联网和大数据分析算法C.更大的工具箱D.更亮的照明灯

关于“软件定义汽车”的维修，技师的新角色包括（）A.纯粹的机械师B.软件配置管理员、数据诊断师和用户体验顾问C.零件搬运工D.清洁工

在跨文化团队合作中，最重要的原则是（）A.坚持己见B.相互尊重、开放沟通和求同存异C.避免沟通D.完全服从对方

关于“循环经济”在维修业务中的体现，错误的是（）A.使用一次性零件B.开展旧件回收、再制造和梯次利用业务C.提供产品延寿服务D.优化资源利用

作为技术领袖，推动技术创新的最佳方式是（）A.下达强制命令B.营造鼓励试错、分享和学习的安全环境，并提供资源支持C.惩罚失败D.独自研发

二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题2分，共30分）

（）“数字孪生”技术可以创建高保真车辆虚拟模型，用于故障模拟和维修方案验证。

（）“激光雷达”的点云数据不受雨、雾、雪等恶劣天气影响。

（）“OTA升级”失败后，车辆的A/B系统分区可以保证系统能回滚到上一个正常版本。

（）“功能安全（ISO26262）”标准主要关注防止因电子电气系统故障而导致的风险。

（）“预期功能安全（SOTIF）”主要解决系统在无故障情况下，因性能局限导致的危险。

（）“车云协同计算”可以将部分算力要求高的任务卸载到云端执行。

（）