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【2025年】地铁维护面试题及答案

1.请简述地铁轨道常见的病害有哪些，以及对应的维护方法。

答案：地铁轨道常见病害主要有以下几种：

钢轨磨耗：包括垂直磨耗、侧面磨耗和波浪形磨耗。垂直磨耗会使钢轨头部厚度减小，降低钢轨的承载能力；侧面磨耗多发生在曲线轨道上，会影响列车的运行稳定性；波浪形磨耗会引起列车振动和噪声增大。维护方法为对于轻微磨耗，可采用打磨钢轨的方式，通过打磨消除波浪形磨耗，改善钢轨表面的平整度；当磨耗达到一定程度时，需要更换钢轨。

钢轨裂纹：裂纹可能出现在钢轨头部、腰部或底部。裂纹的产生会严重威胁行车安全，尤其是在列车动荷载作用下，裂纹可能会扩展导致钢轨断裂。维护方法是定期使用探伤设备对钢轨进行探伤检测，如超声波探伤仪可检测钢轨内部的裂纹。一旦发现裂纹，根据裂纹的大小和位置，可采用焊补或更换钢轨的方式进行处理。

轨枕损坏：轨枕可能出现裂缝、断裂、腐蚀等问题。轨枕损坏会影响钢轨的支撑效果，导致轨道几何形位发生变化。维护方法是对于轻微裂缝的轨枕，可进行修补；对于严重损坏的轨枕，需要及时更换。同时，要加强对轨枕的防腐处理，如采用防腐涂料等。

道床病害：道床常见病害有道床板结、翻浆冒泥等。道床板结会降低道床的弹性，使列车运行时的振动和冲击力不能有效吸收；翻浆冒泥会使道床的稳定性变差，影响轨道的平顺性。维护方法是对于道床板结，可采用道床清筛的方式，去除板结的道砟，更换新的道砟；对于翻浆冒泥，要先找出水源并进行处理，然后对道床进行整治，如更换污染的道砟、设置排水设施等。

2.谈谈你对地铁接触网系统的了解，以及常见故障和处理措施。

答案：地铁接触网系统是地铁列车获取电能的重要装置，它主要由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等部分组成。接触悬挂是向列车输送电能的关键部分，支持装置用于支撑接触悬挂，定位装置保证接触线的位置，支柱与基础则起到承载和固定整个系统的作用。

常见故障及处理措施如下：

接触线磨耗：由于受电弓与接触线之间的摩擦，接触线会出现磨耗。磨耗会使接触线的截面积减小，载流能力下降，甚至可能导致接触线断裂。处理措施是定期检测接触线的磨耗情况，当磨耗达到规定限度时，及时更换接触线。同时，要优化受电弓与接触线的配合，减少磨耗。

接触网线索断线：可能由于外力破坏、线索老化、张力过大等原因导致线索断线。断线会使列车失去供电，影响正常运行。处理措施是一旦发现线索断线，要立即封锁线路，组织抢修人员进行抢修。抢修时要先确定断线位置和原因，然后根据情况进行线索的接续或更换。

绝缘子闪络：绝缘子表面污秽、受潮等原因可能导致绝缘子闪络，使接触网接地短路。处理措施是定期对绝缘子进行清扫和检测，保持绝缘子表面清洁。当发生闪络后，要检查绝缘子的损坏情况，如有损坏及时更换，并查找闪络原因，采取相应的防范措施。

定位装置松动或损坏：定位装置松动或损坏会导致接触线位置发生变化，影响受电弓与接触线的良好接触。处理措施是加强对定位装置的巡检，发现松动及时紧固，损坏的定位装置要及时更换。

3.简述地铁信号系统的主要功能和常见故障类型。

答案：地铁信号系统的主要功能包括：

列车运行控制：通过自动列车运行控制（ATC）系统，实现对列车的速度控制、间隔控制和运行方向控制。ATC系统又分为自动列车保护（ATP）子系统、自动列车运行（ATO）子系统和自动列车监督（ATS）子系统。ATP子系统确保列车运行的安全，防止列车超速、冒进信号等；ATO子系统实现列车的自动运行，包括自动驾驶、自动停车等；ATS子系统对全线列车运行进行监督和管理，如列车运行图的编制、调整等。

联锁控制：实现道岔、信号机和进路之间的联锁关系，保证列车在道岔和信号机控制下安全通过进路。例如，只有当道岔处于正确位置且进路空闲时，相应的信号机才能开放。

列车定位：准确确定列车在轨道上的位置，为列车运行控制提供基础数据。常见的列车定位方法有轨道电路定位、计轴器定位、应答器定位等。

常见故障类型有：

信号机故障：信号机可能出现灯光不亮、显示错误等故障。灯光不亮可能是灯泡损坏、电源故障等原因导致；显示错误可能是信号机内部电路故障或联锁系统错误。处理时要先检查灯泡、电源等，排除外部故障后再检查内部电路和联锁系统。

轨道电路故障：轨道电路故障会导致列车位置检测不准确，影响列车运行控制。常见故障有轨道电路短路、断路等。短路可能是由于轨道上有金属异物等原因引起，断路可能是轨道连接线断开等原因导致。处理时要对轨道电路进行全面检查，找出故障点并进行修复。

联锁设备故障：联锁设备故障会破坏道岔、信号机和进路之间的联锁关系，危及行车安全。故障可能是联锁软件故障、硬件故障等原因导致。处理时要先进行故障诊断，确定是软件还是硬件问题，然后进行相应的修复或更换。

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