2025年一级建造师《公路工程管理与实务》真题及答案解析全解.docxVIP

2025年一级建造师《公路工程管理与实务》练习题及答案解析全解

一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1.某高速公路路基施工中，取土场土样经试验测得液限48%、塑限22%、塑性指数26、天然含水率32%。根据《公路路基施工技术规范》，该土样最适宜作为（）填料。

A.上路床（0~30cm）

B.下路床（30~80cm）

C.上路堤（80~150cm）

D.下路堤（150cm）

答案：D

解析：根据JTG/T3610-2019，上路床填料CBR值应≥8%，下路床≥5%，上路堤≥4%，下路堤≥3%。塑性指数26的土属于高液限黏土（液限50%为高液限，但本题液限48%接近临界值），天然含水率32%接近塑限22%+塑性指数26=48%（液限），说明该土天然状态下接近可塑状态，压缩性高、强度低，CBR值通常低于3%，仅适用于下路堤。

2.水泥稳定碎石基层施工时，发现某段压实度检测值为95%（设计要求97%），经钻芯取样显示芯样完整性差、骨料间胶结不密实。最可能的原因是（）。

A.水泥用量不足

B.碾压含水量过高

C.碎石级配偏细

D.终压温度过低

答案：A

解析：水泥稳定材料强度形成依赖水泥水化反应，水泥用量不足会导致胶结材料不足，芯样胶结不密实；压实度不足可能由碾压工艺或材料级配引起，但芯样完整性差的核心原因是胶结材料不足。碾压含水量过高会导致“弹簧”现象，级配偏细会影响密实度但胶结应正常，终压温度过低影响的是表面成型而非整体胶结。

3.跨径40m的预应力混凝土T梁预制时，设计要求混凝土强度达到85%且弹性模量达到80%时张拉。实际施工中，同条件养护试块强度达到85%，但弹性模量仅75%，此时正确的做法是（）。

A.立即张拉，后续增加养护时间补偿

B.等待弹性模量达标后再张拉

C.按强度值85%折算弹性模量后张拉

D.降低张拉力至设计值的90%张拉

答案：B

解析：根据JTG3362-2018，预应力张拉需同时满足强度和弹性模量双控指标。弹性模量不足会导致混凝土徐变增大，预应力损失增加，甚至出现梁体上拱度不足或开裂。强度达标但弹性模量不达标时，必须等待弹性模量满足要求，不可仅以强度折算或降低张拉力。

4.某隧道洞口段地质为强风化砂岩，节理发育，地下水丰富。施工中采用“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则，初期支护应优先选用（）。

A.喷射混凝土+钢筋网

B.喷射混凝土+系统锚杆+钢筋网

C.喷射混凝土+格栅钢架+系统锚杆+钢筋网

D.喷射混凝土+型钢钢架+系统锚杆+钢筋网

答案：C

解析：强风化砂岩自稳能力差，地下水丰富易导致围岩失稳。初期支护需提供足够的早期刚度和承载力。格栅钢架与喷射混凝土粘结性好，适用于软弱围岩；型钢钢架刚度大但成本高，一般用于极破碎围岩或大跨度。本题条件下格栅钢架+系统锚杆+钢筋网+喷射混凝土的组合既能控制变形，又符合经济性要求。

5.关于公路工程施工安全技术交底的说法，正确的是（）。

A.交底可采用口头形式，但需双方签字确认

B.专项施工方案实施前，由项目技术负责人向全体作业人员交底

C.涉及深基坑、高支模的交底，应留存影像资料

D.安全技术交底内容可不包括应急措施

答案：C

解析：根据《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015），安全技术交底必须采用书面形式，双方签字；专项方案实施前，应由方案编制人员或项目技术负责人向现场管理人员和作业人员交底（非全体作业人员）；超过一定规模的危险性较大工程（如深基坑、高支模）的交底，应留存影像资料；交底内容必须包括危险因素、安全措施、应急措施等。

二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）

21.下列沥青路面施工参数中，应通过试验段确定的有（）。

A.松铺系数

B.压路机碾压顺序

C.沥青加热温度

D.合理作业长度

E.矿料级配

答案：ABD

解析：试验段的目的是确定施工工艺参数，包括松铺系数、碾压顺序、碾压遍数、压路机类型及组合、合理作业长度等。沥青加热温度和矿料级配由目标配合比设计确定，属于设计参数，非试验段确定内容。

22.桥梁钻孔灌注桩施工中，可能导致桩底沉渣过厚的原因有（）。

A.清孔后放置时间过长

B.泥浆比重过小

C.钢筋笼吊装碰撞孔壁

D.终孔后未及时清孔

E.混凝土坍落度偏大

答案：ACD

解析：沉渣过厚的主要原因：终孔后未及时