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2025年铁路线路工技能竞赛考试练习题备赛及解析答案

一、线路设备检查与几何尺寸测量

1.某区间线路设计时速160km/h，使用25m标准轨，轨枕配置1667根/km，现场实测某段线路轨距1437mm（标准轨距1435mm），水平差（左股比右股高）4mm，轨向（10m弦测量）最大矢度3mm，高低（10m弦测量）最大矢度4mm，三角坑（2.5m距离内）6mm。请判断各项几何尺寸是否超限，并说明依据。

解析：

（1）轨距：设计时速160km/h线路，轨距允许偏差为+6mm、-2mm（《修规》3.2.2条），实测1437mm（+2mm），未超限。

（2）水平：160km/h线路，水平允许偏差为6mm（《修规》3.2.3条），实测4mm，未超限。

（3）轨向：10m弦测量，160km/h线路允许偏差为4mm（《修规》3.2.4条），实测3mm，未超限。

（4）高低：10m弦测量，160km/h线路允许偏差为4mm（《修规》3.2.4条），实测4mm，未超限。

（5）三角坑：2.5m距离内，160km/h线路允许偏差为6mm（《修规》3.2.5条），实测6mm，未超限（注：三角坑值为相邻两股钢轨水平差的代数差，需确认是否为缓和曲线或超高地段，若为直线或圆曲线地段则符合标准）。

2.无缝线路地段，夏季高温时段（轨温50℃），某工班长发现线路出现“鹅头”（局部轨向不良），现场钢轨为60kg/m，锁定轨温25℃（设计锁定轨温范围20-30℃）。请分析“鹅头”产生的主要原因及应急处置措施。

解析：

主要原因：无缝线路锁定轨温为25℃，当前轨温50℃，轨温高于锁定轨温25℃，钢轨内部产生较大温度压力（计算公式：温度压力P=α·E·A·ΔT，α=11.8×10??/℃，E=2.1×10?MPa，A=60kg/m钢轨截面积77.45cm2）。当温度压力超过轨道框架刚度时，可能引发胀轨跑道，“鹅头”是胀轨的初期表现，多因线路方向不良、道床阻力不足（如缺砟、轨枕空吊）或防爬设备失效导致。

应急处置措施：

（1）立即设置移动停车信号防护（《安规》3.2.1条），通知邻线列车限速；

（2）使用液压拨道器或齿条式起拨道器进行拨道，优先向线路外侧拨正，避免向内侧挤压；

（3）若拨道后轨向仍反复变形，需在“鹅头”前后各50m范围内加强防爬设备（安装防爬器、防爬支撑），增加道床横向阻力（补充道砟并夯实）；

（4）若轨向变形超过10mm或出现鼓包，应立即组织放散应力（《修规》5.4.3条），将锁定轨温调整至设计范围；

（5）作业过程中持续监测轨温，避免高温时段（11:00-15:00）进行大扰动作业。

二、轨道结构维修与病害处理

3.某曲线地段（半径R=800m，超高h=100mm，缓和曲线长l=100m），现场检查发现曲上股（外股）钢轨内侧肥边2mm，曲下股（内股）钢轨外侧磨耗4mm，轨距块普遍外挤（与轨底间隙3mm），部分轨枕承轨槽挡肩破损。请制定维修方案。

解析：

维修方案需分步骤处理病害根源及表象：

（1）钢轨肥边与磨耗处理：

-曲上股内侧肥边：使用手提式砂轮机打磨，打磨范围覆盖肥边区域，控制打磨量（单次不超过0.5mm），避免形成台阶（《修规》6.3.3条）；

-曲下股外侧磨耗：若磨耗未达轻伤标准（60kg/m钢轨侧面磨耗轻伤≤9mm，重伤＞12mm），可暂时观察；若影响轨距，需通过调整轨距块或更换加宽型轨距块补偿（如原用WJ-8型扣件，可将轨距块由+1mm更换为+3mm）。

（2）轨距块外挤处理：

-轨距块外挤多因轨距扩大（曲线上股受离心力易出现轨距扩大）或扣件扭矩不足（标准扭矩WJ-8型为120-150N·m）；

-首先复紧扣件至标准扭矩，若轨距仍超限（设计超高h=100mm，按公式轨距加宽ΔS=11.8R?1×10?=11.8×800?1×10?≈14.75mm，取15mm，标准轨距+15mm=1450mm），实测轨距若超过1450mm+6mm（允许偏差），需通过改道调整，更换不同型号轨距块（如将+1mm改为-1mm，缩小轨距2mm）。

（3）轨枕挡肩破损处理：

-混凝土枕挡肩破损（宽度＞20mm或深度＞10mm）需修补（《修规》6.2.5条）；

-使用快硬硫铝酸盐水泥或专用修补剂，清理破损面后涂抹粘结剂，填充修补材料并压实，养护2小时后可受力；

-若挡肩严重破损（影响扣件扣压力），需更换同类型轨枕，换枕时注意保持轨距、水平，使用起道机将钢轨抬起5-10mm，抽出旧枕，插入新枕后回填道砟并捣固。

4.某直线地段（设计时速120km/h），使用新Ⅱ型混凝土枕（间距600mm），现场检查发现3根连续轨枕空吊（枕底