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汽车维修工考工习题第21套（智能诊断与系统集成篇）

考试时间：60分钟

一、单项选择题（每题2分，共40分）

使用Pico示波器进行气缸相对压缩测试时，主要分析的是（）A.点火次级波形B.起动机电流波形C.喷油器波形D.氧传感器波形

在CAN总线诊断中，若测量CAN-H对地电压为2.6V，CAN-L对地电压为2.4V，说明总线处于（）A.显性状态B.隐性状态C.睡眠状态D.故障状态

关于FlexRay总线，以下说法正确的是（）A.主要用于车身控制系统B.传输速率低于LIN总线C.具有时间触发特性D.采用单线传输

在ECU刷写过程中，校验失败的最可能原因是（）A.诊断仪电量不足B.文件版本不匹配C.车辆未启动D.环境温度过低

使用热成像仪检查电路时，发现某线路连接器温度异常偏高，表明（）A.连接器接触不良B.线路短路C.负载过大D.以上都可能

关于车载以太网100BASE-T1，其物理层采用（）A.双绞线B.同轴电缆C.光纤D.无线传输

在ADAS系统校准中，静态校准与动态校准的主要区别是（）A.校准精度不同B.是否需要行驶车辆C.使用工具不同D.校准对象不同

诊断混合动力车辆时，READY灯不亮，首先应检查（）A.12V蓄电池电压B.高压互锁状态C.档位信号D.刹车信号

使用NVH分析仪诊断异响时，频谱图主要用于分析（）A.异响频率成分B.异响发生时间C.异响强度D.异响位置

测量高压系统绝缘电阻时，兆欧表的电压档位应选择（）A.250VB.500VC.1000VD.与系统电压匹配

二、判断题（正确的打√，错误的打×，每题2分，共20分）

（）示波器可以测量传感器的动态信号变化。

（）FlexRay总线主要用于娱乐系统。

（）ECU刷写过程中必须保证电源稳定。

（）热成像仪可以快速定位电路短路点。

（）ADAS校准不合格会影响ACC功能。

三、简答题（每题10分，共30分）

简述使用Pico示波器进行气缸相对压缩测试的步骤。

说明CAN总线系统的三种常见故障及诊断方法。

列举新能源汽车高压系统维修的五项安全措施。

四、案例分析题（10分）案例描述：一辆2022款新能源汽车出现：

中控屏偶尔黑屏

自动驾驶功能时好时坏

系统提示网络通信异常

问题：请分析可能原因及诊断方案。

第21套答案

一、单项选择题

B（气缸相对压缩测试通过起动机电流分析）

B（隐性状态电压差接近0）

C（FlexRay具有时间触发特性）

B（文件不匹配导致校验失败）

D（温度异常可能由多种原因引起）

A（100BASE-T1采用双绞线）

B（动态校准需行驶车辆）

B（高压互锁是READY的前提）

A（频谱图分析频率成分）

D（电压档位需与系统匹配）

二、判断题

√（示波器适用于动态信号）

×（FlexRay用于实时性要求高的系统）

√（电源稳定是刷写前提）

√（热成像可定位发热点）

√（校准影响ADAS功能）

三、简答题

气缸相对压缩测试步骤：

连接电流钳到蓄电池负极

设置示波器参数

启动发动机记录波形

分析各缸峰值电流

比较各缸压缩差异

CAN总线故障诊断：

短路故障：测量对地/电源电阻

断路故障：测量终端电阻

通信故障：用示波器观察波形

高压系统安全措施：

持证上岗，穿戴绝缘防护

规范执行下电流程

使用绝缘工具

设置安全警示

维修后绝缘检测

四、案例分析题可能原因：

网关模块故障

网络线路接触不良

控制模块软件故障

诊断方案：

检查网关供电和通信

测量网络终端电阻

检查各模块软件版本

更新相关控制模块软件