双梁双门轮胎式提梁机两侧大车不同步工况的结构设计计算与分析.pdfVIP

机械

设计计算

DesignandCalculation第56卷1第1期

总第615期

双梁双门轮胎式提梁机两侧大车不同步工况的

结构设计计算与分析

1,2

黄耀怡

1.秦皇岛天业通联重工科技有限公司；2.中铁第五勘察设计院集团有限公司

摘要I为验证TLMEL900t型双梁双门轮胎式提梁机门架结构的整体刚度及分体强度，基于两侧大车不同步工况，

开展门架结构设计计算和分析。建立计算模型，分别采用弯矩分配法、力法及有限元方法求解6次超静定结构，验算提

梁机空间门架顶面刚架结构在大车不同步作用下所产生的斜弯曲应力，以及构件接头法兰螺栓群的抗扭剪强度，提出

轮胎式提梁机刚性同步的概念和设计计算方法。以提梁机纵行工况为主线，对横行工况做结构安全性论证。计算分析结

果表明，该提梁机在整个施工过程，无论纵行、横行转弯转向等作业，其总体结构均安全可靠。

关键词：提梁机；两侧大车不同步工况；6次超静定结构；斜弯曲应力；法兰螺栓群扭剪强度；刚性同步；纵行；横行

TLMEL900t轮胎式提梁机是秦皇岛通联公司研制侧横梁支撑在两个支腿之上并相互连接形成侧门架，其

开发的高铁架桥装备，具有吊运吨位大、功能强、机械化跨度为18.4m。两个侧门架的4个支腿分立于4辆大车

和可靠性高等特点，曾获国家科技进步二等奖，其设计总车架之上，如此构成了一个整体的双梁双门空间门架支

图见图1，实机形态见图2。本文旨在介绍该机两侧大车撑体系，是提梁机的受力骨架。

不同步工况下的门架结构设计计算方法与分析（本文计门架结构的整体刚度及分体强度是提梁机总体设计

算所用单位采用t、m制）。的关键，因为4辆若即若离的大车，就好像4匹马拉车一

样，必定会发生不同步、不等速、不同向的情况。在设计中

1空间门架与大车车架结构总体设计必须保证当这些情况发生时，门架结构不会被撕裂、被扭

TLMEL900t轮胎式提梁机大车走行系统由4辆各坏或变形过大，而且刚度、强度的设计又必须经济合理，

自独立分离的轮胎车组成，其相互之间的联系通过空间即安全性和经济性两者均须兼顾。因此，设计目标是使空

门架结构来实现。由图1及图2可见，这4辆车成为门架间门架的整体刚度能够迫使4辆大车总是处于相对同步

4个支腿的立足点，门架的两根平行并置、跨度为40.6m（而非绝对同步）水平，即所谓刚性同步，这样就可使大车

的主梁支撑于两端的侧横梁之上并将它们连接起来，而同步电液控制变得比较简单直接。因此，需对提梁机纵向

作者简介：黄耀怡（1942一），男，广东惠州人，教授级高级工程师，研究方向为大型特种装备设计。

2025·1工程机71

设计·计算

DesignandCalculation

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