排水路面高黏沥青的制备及高温流变性能研究.pdfVIP

第５０卷第１１期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．１１

·１１６·２０２４年６月Ｊｕｎ．２０２４

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·建筑材料及应用·

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．１１．０２８

ＤＯＩ：

排水路面高黏沥青的制备及高温流变性能研究★

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王靖，曾庆华，归楷昌，杜川

（１．广西新发展交通集团有限公司钦州高速公路运营分公司，广西钦州５３５０００；

２．重庆市智翔铺道技术有限公司，重庆４０１３３６）

摘要：以ＳＢＳ，ＳＢＲ，Ｃ石油树脂、橡胶粉、橡胶油、硫磺粉为原料，通过挤出机生产高黏改性剂颗粒加入沥青中，并详细叙述

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了高黏沥青的制备方案。同时，采用ＤＳＲ流变仪对高黏沥青的高温流变特性进行了试验。结果表明：在温度扫描模式下，随

着温度的升高，不同掺量的高黏改性沥青车辙因子逐渐降低，在同一温度下，高黏剂掺量越大，车辙因子越大，在６％～８％之

间提升程度最大。同时，高黏沥青的相位角正切值随温度的增加而增大，弹性部分逐渐向黏性部分转化，失去可恢复变形的

能力。在频率扫描模式下，低频阶段的车辙因子低于高频阶段，而相位角正切值在低频阶段大于高频阶段，表明低频率下沥

青胶结料的抗变形能力较差。在ＭＳＣＲ试验中，随着掺量的增加，高黏沥青的不可恢复蠕变柔量在不同应力下均升高，而回

复率在６％掺量时达到峰值，主要原因在于高黏剂与沥青的交联作用达到一定的饱和，使得多余部分失去弹性继而失去了恢

复变形的能力。最后，对比分析高黏改性沥青高温性能指标的相关性可知，软化点与车辙因子、不可恢复蠕变柔量以及回复

率等高温流变性能指标具有良好的相关性。

关键词：沥青路面；高黏沥青；车辙因子；相位角正切值；不可恢复蠕变柔量

中图分类号：ＴＵ５３５文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）１１－０１１６－０４

文章编号：

广西所处的特殊地理位置导致其夏季湿热多雨。众１．２试样制备

所周知，雨天行车引起交通事故频发，主要体现在长下坡经课题组前期累积经验，按单位重量计，确定以

路段和转弯处汽车因水膜打滑漂移和车辆行驶时飞溅雨４２％ＳＢＳ改性剂，２８％ＳＢＲ改性剂，１８％Ｃ石油树脂，

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水形成的水雾干扰后方车辆及两侧车辆视线易造成追９％橡胶粉，２％橡胶油，１％硫磺粉经高温混溶，通过挤出

［１］

尾。因此，在多雨地区实施排水路面是一种降低交通机成型高黏改性剂颗粒。随后按下述步骤将不同掺量的

［２］

事故发生率较为有效的措施之一。高黏剂颗粒加入基质沥青中制备高黏改性沥青。

排水路面的孔隙率一般在１８％～２５％的范围内，为保将基质沥青升温至１５０℃后，加入高黏剂，采用剪切

证大孔隙混合料的抗水损坏能力和高温性能，必须采用黏机在转速为３５００ｒ／ｍｉｎ下高速剪切分散１０ｍｉｎ，再次升

滞性很高的改性沥青［３］。通常将６０℃动力黏度大于温至１８０℃，同时将剪切机的转速提升至６０００ｒ／ｍｉｎ，并

２００００Ｐａ·ｓ的沥青称之为高黏沥青，常见的有日产ＴＰＳ高速剪切分散３５ｍｉｎ，置于烘箱中保温发育３０ｍｉｎ备用。