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第42卷第25期山西建筑Vol.42No.25

•150•2016年9月SHANXIARCHITECTURESep.2016

文章编号：1009-6825(2016)25-0150-03

机场多跑道系统规划及构型选择探究

陈嘉

(上海华东民航飞行程序设计研究院，上海200335)

摘要:论述了机场多跑道规划建设的必要性，从运行角度，分析了一场模式和两场模式下不同跑道构型的优缺点，并阐述了跑道

构型选择时需考虑的因素,为机场跑道规划建设提供了思路。

关键词:机场，多跑道系统，跑道构型，规划建设

中图分类号:V351.ll文献标识码:A

〇引言速增长，大型城市进行适度超前的建设多条跑道或为其预留用地

是必要的。随着人民生活水平的提高和经济发展的需要，航空旅

随着我国民航事业的快速发展和民众对于航空需求的不断

游运输业发展迅猛，机场对周边经济的带动使周边城市发展加

提高，以及土地成本的日益提高，国内一些区域性枢纽机场或干

快，导致土地资源日益减少，土地成本增加。一旦出现机场业务

线机场纷纷规划建设多条跑道或为未来多跑道建设预留用地，多

量超出其所能承受的极限，由于机场预留用地不足，无法新增跑

跑道机场的建设渐渐成为民航新一轮发展的趋势。然而，国内多

道的情况，机场将不得不采取搬迁或新建措施予以应对，其产生

跑道机场的建设往往片面追求规模，忽视了多跑道给实际运行带

的建设费用和需要的人力物力将是巨大的。

来的困难以及导致跑道利用率低下等问题。本文从多跑道机场

如早期的美国亚特兰大机场,20世纪70年代该机场规划目

建设规模和构型选择角度分析多跑道机场建设中需要注意的一标为5500万人次,4条平行跑道。进人21世纪后，其航空业务量

些问题，为我国城市机场多跑道规划提供参考思路。

很快超出了原有规划，第五跑道的建设迫在眉睫（见图1)。由于

1机场多跑道规划建设的必要性早期规划缺少对第五跑道的土地规划控制，第五跑道建设时遇上

从城市的发展需求和土地成本角度看，随着航空业务量的快跨国家级高速公路，建设周期长达5年，资金总投人达12亿美元，

对于需要投人使用或者需要进人施工现场的水泥一定严格按照防盗措施,做到标识清楚，另外对于施工完成后剩余的水泥一定

这条规章制度进行，严防没有生产许可证或者没有进行备案登记要及时的回收进相应的库房，并做好防护措施，而且在采用水泥

的水泥用于公路施工建设，同时对于水泥材料市场也可根据这一时也要做到先人先出[4]，保证水泥的实际效果不受到任何影响。

制度进行规范，将那些违法的水泥生产企业，供应单位或者个人4结语

等依法进行查处并惩罚[4]。