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第４９卷第１１期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．１１

２０２３年６月Ｊｕｎ．２０２３·８１·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．１１．０２１

ＤＯＩ：

机场枢纽超大基坑群的总体设计方案研究

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伍永飞，翟炯

（１．上海城建审图咨询有限公司，上海２００１２５；２．华建集团华东建筑设计研究院有限公司，上海２０００１１）

摘要：某机场地下交通枢纽基坑工程为超深超大型基坑群，场地受古河道切割，下部深厚砂土层中承压水最大降深达到

３０ｍ，基坑施工需确保现状跑道和空侧捷运系统的正常运营，无已有案例可供参考。工程总体设计方案通过科学分区和工

序，采用最新的深基坑施工技术，选取合适的围护体系和止水帷幕，保障了工程质量、总体进度和周边环境的运营保护要求。

关键词：基坑群；承压水；深基坑

中图分类号：ＴＵ４６３文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）１１－００８１－０４

文章编号：

城市基坑群以其体量大、工序复杂的特点给深基坑变形影响控制对机场及其配套系统的运营至关重要。

工程的安全控制造成巨大挑战，已有研究成果侧重于基１．３工程及水文地质概况

坑群分区划分和临时分隔墙间距［１－６］，未对高承压水风１．３．１工程地质

险条件下深基坑自身与环境深度结合的超大型基坑群进拟建场地地势平缓，勘察揭示地表下１０３ｍ深度内

行研究。本研究将结合某机场南区地下交通枢纽及配套的地基土属全新世Ｑ至晚更新世Ｑ时期以来的河口、

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工程的深基坑工程群案例，对超深超大型基坑群的分区、滨海、浅海、沼泽、溺谷、湖泽相沉积层，主要由饱和黏性

降承压水、环境保护等难点进行解决。土、粉性土、砂土组成，具水平层理。

１工程概况场地浅层分布有砂质粉土层，易发生流砂，还分布有

１．１工程情况厚层填土及明、暗浜（塘），中部有深厚的流塑状淤泥质

某机场四期扩建工程拟新建Ｔ３航站区（包含航站土，土质软弱。深部受古河道切割影响，地层起伏较大。

楼、交通中心、捷运系统等设施），作为Ｔ３航站区及配套１．３．２水文地质

设施的地下部分，机场南区地下交通枢纽及配套工程已场地潜水水位最高埋深为地表面下０．５ｍ。场地微

承压水赋存于第层中，水位埋深最高为３．００ｍ，在古

于２０２２年１月开工建设。该工程地下主要设置３层地⑤

河道区分布范围较大，与第层、第层承压含水层存在

下室，其中地下３层为轨道交通站台层，自西向东分别为⑦⑨

机场联络线（两港线）、磁悬浮、２号线和陆侧捷运线，地互相连通，水量丰富，使得本场地内微承压含水层受承压

水直接补给。场地承压水赋存于第层、第层砂土中，

下２层为轨道交通２１号线站台层、轨道交通站厅层和轨