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第４６卷第１９期山西建筑Ｖｏｌ.４６Ｎｏ.１９

７４２０２０年１０月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＯｃｔ.２０２０

文章编号:１００９￣６８２５(２０２０)１９￣００７４￣０５

基坑开挖对围护结构影响的数值分析

王洋邱超

(孝感市水利勘测设计院ꎬ湖北孝感４３２０００)

摘要:项目本身的风险主要是地层对基坑支护的不利影响ꎬ必须加强基坑支护结构的支护作用ꎬ以控制基坑的变形并满足基坑

稳定的要求ꎮ使用Ｐｌａｘｉｓ有限元软件分析了基坑开挖过程中围护结构的变形和应力ꎬ研究结果表明ꎬ从基坑变形来看ꎬ二号线西

侧基坑开挖后的水平位移较大ꎬ接近３０ｍｍꎬ三号线基坑的最大水平变形出现在１—１断面位置ꎬ位移值在２８ｍｍ左右ꎮ从周围土

体的沉降来看ꎬ开挖引起的沉降变形小于围护结构的水平位移ꎮ三号线基坑１—１断面处的土体沉降较大ꎬ最大沉降量为２１ｍｍ

左右ꎮ从支撑轴向力的角度来看ꎬ由于２号线基坑的开挖深度较大ꎬ因此每个支撑承受的轴向力较大ꎬ相比之下ꎬ三号线基坑支撑

的轴力较小ꎬ因此要重视对二号线基坑的轴力监测ꎮ

关键词:基坑开挖ꎬ围护结构ꎬ基坑变形ꎬＰｌａｘｉｓ数值分析

中图分类号:ＴＵ７５３文献标识码:Ａ

１概述起土体过度变形ꎬ在开挖过程中ꎬ应尽量减少对土体的干

２号线的长度为３０５.３５ｍꎬ基坑的宽度为２１.１ｍ~扰ꎬ开挖时应充分利用土体时空规律ꎬ严格控制施工技术要

[４]

３２.８ｍꎬ深度为２５.１ｍꎬ３号线的长度为３１９.３３ｍꎬ基坑宽点:沿着纵向长度逐段进行钻孔ꎬ对于钻孔和支撑ꎬ将按

度２３.９ｍꎬ深约１７.８ｍꎬ属深基坑工程ꎮ工程自身风险主照规定的时间限制安装钻孔和支撑并对其施加预应力ꎮ此

要有:填土结构松散ꎬ基坑的边坡稳定性差ꎬ需要进行支护ꎻ外ꎬ必须合理调整施工程序和材料进场时间ꎬ以防止大量物

③粉细砂层为地震液化砂层ꎬ在７度地震作用下ꎬ该层丧品堆积在基坑顶部ꎬ严禁在边坡上堆土ꎬ控制荷载在设计公

￣１

[５]

失承载力ꎬ地铁后期运营沉降过大ꎬ易造成运营风险ꎬ可采差范围内ꎬ减少基坑变形ꎮ车站场地普遍分布的冲洪积

取搅拌桩等措施加固ꎬ消除液化影响ꎮ粉细砂、中粗砂层含水量高ꎬ地层具有较强的渗透性ꎬ在设计

基坑施工的风险主要包括基坑本身的风险以及施工会和施工过程中应注意地下水的不利影响ꎬ可采用结构自防水

[１]辅以全包式防水层的防水方案ꎻ同时采取有效的截水、降水

影响周围建筑物的正常使用或结构安全的风险ꎮ通过风

[６]

险分析和采取相应措施ꎬ可以有效地控制项目的风险和环措施ꎬ防止基坑隆起、管涌、流土、涌砂ꎬ导致基坑的破坏ꎮ

[２ꎬ３]２有限元分析模型

境工程的风险ꎮ车站基坑开挖深度较深ꎬ开挖不当会引

象特征ꎬ并统计分析了不良地质现象的类别和发育分布特研究[Ｊ].遥感技术与应用ꎬ