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第43卷第14期山西建筑Vol.43No.14
•190•2017年5月SHANXIARCHITECTUREMay.2017
文章编号：1009-6825(2017)14-0190-03
基坑开挖对下卧既有隧道的变形影响分析
赵春伟
(天津市市政工程设计研究院，天津300000)
摘要：以宁波市某新建通道上跨既有地铁1号线的基坑开挖工程为背景,建立了Midas/GTSNX三维模型，考虑土体、围护结构
和既有隧道的相互作用，分析了地基加固、设置抗浮桩以及开挖顺序引起的时空效应对既有隧道变形的影响，得出了一些有意义
的结论。
关键词:基坑工程，既有隧道，地基加固，抗浮桩，时空效应
中图分类号:U456.3文献标识码:A
随着我国城市建设的飞速发展，有时不可避免的要在既有隧侧各设一道封堵墙，将穿越段大基坑分为三部分，远离区、接近区
道附近施工，这必将引起既有隧道的变形，如何把变形限制在可和核心区。
控范围内成为工程实践和理论研究中亟待解决的焦点问题。国1.2土体加固
内外学者对此开展了一系列的研究[1_3]，并提出了一些隧道变形远离区:采用裙边+抽条加固，加固深度为坑底下3m;接近
控制措施[54°]。Sharma等[1]结合现场监测和数值计算，分析了某区:区间隊道两侧各2m以外采用满堂加固，加固深度为地面下1m
深大基坑对地铁隧道变形的影响。Dolezalova等[2]应用有限元分至隧道底以下6m;核心区:隧道上方采用MJS满堂加固，加固深
析了基坑开挖对紧邻地铁隧道的影响。姜兆华[3]系统的分析了度为地面下1m至区间隧道上方2m。
基坑开挖对邻近隧道的影响。刘国彬等[4]利用坑内加固措施来1.3抗浮桩
控制已建成隧道的隆起变形。张治国等[6]提出了基坑开挖对临在既有隧道两侧设置抗拔桩，并与新建通道底板形成有效连接。
近地铁隧道纵向变形影响的两阶段分析方法。阮顺良等[7]从力2施工模拟计算
学原理上分析了影响隧道变形的机理，并提出了减小基坑工程对
针对基坑开挖对1号线隧道的影响，采用Midas/GTSNX三
邻近地铁影响的控制措施。朱逢斌等[8]针对骑跨于既有盾构隧
维有限元地层一结构模型进行分析。为减小边界效应影响，计算
道之上的基坑工程，进行了平面应变有限元模拟。郑刚等[9]分析
模型的水平方向尺寸和竖向尺寸即模型边界取大于3倍~5倍基
了土体加固、浇筑底板与抗浮桩形成“保护箍”以及堆载回压对既
坑开挖深度，影响深度约为开挖深度的2倍~4倍[12]。故计算模
有轨道的影响。左殿军等[1°]考虑隧道衬砲与土的相互作用，研究
型的几何尺寸为140mX140mX50m。模型四周边界为水平约束，
了基坑开挖对邻近地铁隧道的影响。魏纲等[11]采取了地基加固、
底部为竖直约束。三维网格模型及隧道、支护结构模型
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