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2025年汽车驾驶员技师考试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.某纯电动汽车搭载800V高压平台，其动力蓄电池标称电压为750V，当BMS（电池管理系统）检测到单体电池电压低于2.8V且持续5秒时，系统会触发：

A.限制充电功率

B.切断高压接触器

C.启动电池加热

D.激活能量回收增强模式

答案：B

解析：根据GB/T38661-2022《电动汽车用电池管理系统技术条件》，单体电池过放保护阈值通常为2.5-3.0V（因电池类型而异），当触发过放且持续一定时间（一般3-5秒），BMS会强制切断高压接触器，避免电池永久性损坏。

2.搭载L3级自动驾驶的车辆在高速公路场景下运行时，系统发出“请立即接管”的提示，此时驾驶员未在7秒内响应，车辆应执行：

A.保持当前车道继续行驶至系统失效

B.逐步降速并开启双闪，在应急车道停稳

C.直接制动至完全停止

D.自动拨打道路救援电话

答案：B

解析：依据GB/T40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，L3级系统在驾驶员未及时接管时，需执行最小风险策略（MRC），即通过减速、开启警示灯、选择安全区域停车（如应急车道）完成停车，而非急刹或持续行驶。

3.某燃油车搭载48V轻混系统，车辆启动时起动机无响应，但12V低压蓄电池电压正常（12.8V），可能的故障点是：

A.起动机碳刷磨损

B.48V电池与DC/DC转换器之间的高压熔断器熔断

C.点火开关触点氧化

D.发动机曲轴位置传感器信号异常

答案：B

解析：48V轻混系统的起动机/发电机（BSG电机）由48V电池供电，12V电池仅为低压电器供电。若12V电压正常但起动机无响应，需检查48V系统供电回路，高压熔断器熔断会导致BSG电机无法工作。

4.新能源汽车高压系统维修时，断电操作完成后需等待（）方可开始作业：

A.30秒

B.1分钟

C.3分钟

D.5分钟

答案：C

解析：根据《电动汽车高压系统维修安全规范》（T/CSAE183-2021），高压系统断电后，电容残留电荷需通过泄放电阻释放，等待时间不少于3分钟（部分车型要求5分钟），确保母线电压降至60V以下（安全电压阈值）。

5.某搭载空气悬架的SUV在崎岖路面行驶时，车身高度突然降至最低位且无法调节，可能的故障是：

A.悬架控制模块（ECAS）供电保险熔断

B.减震器阻尼阀卡滞

C.轮胎气压传感器失效

D.转向角度传感器信号异常

答案：A

解析：空气悬架的高度调节依赖ECAS模块控制空气泵和分配阀。若供电保险熔断，模块无法工作，系统会进入故障保护模式（通常降至最低位），此时需检查保险盒内对应ECAS的熔断器（一般为20A或25A）。

6.智能网联汽车（V2X）在交叉路口与路侧单元（RSU）通信时，优先传输的信息是：

A.车辆实时位置与速度

B.车载娱乐系统状态

C.驾驶员生物特征数据

D.车辆历史维修记录

答案：A

解析：V2X通信的核心是“安全优先”，路侧单元（RSU）需获取车辆实时位置、速度、行驶方向等动态信息，用于计算碰撞风险并向车辆发送预警（如“前方有闯红灯车辆”）。其他信息非安全相关，优先级较低。

7.某柴油车尾气检测显示NOx排放超标，且发动机动力下降，可能的原因是：

A.柴油滤清器堵塞

B.颗粒捕集器（DPF）积碳过多

C.尿素喷射系统故障（SCR失效）

D.曲轴箱通风阀卡滞

答案：C

解析：SCR系统通过尿素（AdBlue）与NOx反应生成N?和H?O，若尿素泵损坏、喷嘴堵塞或传感器故障，会导致NOx无法有效还原，同时因OBD系统限制发动机扭矩，表现为动力下降。

8.冬季低温环境下，纯电动车续驶里程下降的主要原因不包括：

A.锂电池电解液黏度增加，离子迁移速率降低

B.电池自放电速率加快

C.空调制热消耗大量电能（PTC或热泵）

D.能量回收系统效率降低（电池充电接受能力下降）

答案：B

解析：低温下锂电池自放电速率实际会降低（化学反应活性减弱），续驶里程下降主因是电池内阻增大（电解液黏度高）、制热能耗高、能量回收受限（电池无法高效接收回收电能）。

9.搭载线控转向（SBW）的车辆，当转向执行器（转向电机）故障时，系统会：

A.锁死方向盘，禁止转向

B.切换至机械备份转向（若有）

C.保持当前转向角度不变

D.自动紧急制动

答案：B

解析：线控转向系统需满足功能安全（ISO26262），通常配备机械备份（如离合