航空热处理特点与热处理炉选型技术要求.pdfVIP

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热处理主要特点与

热处理炉选型技术要求（上）

材料（100095）佟小军

一、概述产品与产品报废的风险降至最低。无疑，热

随着材料技术的进步与发展，逐处理工艺（包括辅助设备）是保证热处理质

航渐增大了非金属材料特别是复合材料的使用量，量的至关重要的一个因素。

空

航但是对于，由于其性能要求等特二、热处理的特点与要求

天点，金属材料目前仍主要用结构材料。热处理是

制金属材料构件获得最终服役性能的决定性因生产的特点是小批量多品种，例如：

造素，上几乎所有金属材料构件都需要一架飞机上有数以万计的金属零部件，这些零部件

技进行热处理，因而热处理是制造过程往往是由数十甚至上百种不同种类和不同牌号的金

术

专的重要环节。属材料制成，这些金属材料的热处理工艺及工艺技

题热处理加工的工艺特点决定了其是金属材料术要求有时是千差万别的，而飞机不可能像汽车那

加工过程的“”，因为热处理过程中材料的样年产几十万乃至几百万辆的大批量生产，对于那

外观尺寸和表面形态的变化，以及材料组织些每架飞机只使用一二件的零件来说，几十件或上

的变化（包括各种应力的变化）都是看不见和摸百件就算是大批量了。因此，热处理作为

不着的（虽然正在研究可预测热处理变形的模产品生产的一个重要环节，其生产特点也是小批

拟软件，但目前离工程化实际应用还有较大差量、多品种，这是显而易见的。

距）。产品的热处理质量一般需通过使用专门仪热处理对象除了钢铁材料之外，还包括众

器、仪表、设备或装置对零件或随炉试样进行检多的有色金属（铝、镁、钛、铜等）合金、精密合

测，由于受到检测抽检率和检测部位的限制，以金（如弹性合金等）、贵金属（金、银、铂、铑

及部分零件无损检测的要求，对于每一炉批热处等）合金、高温合金（镍基、铁基以及等轴晶、单

理零件，甚至对每一个零件来说，检测都只是个晶等）等金属材料的热处理。由于面向的材料种类

别的、局部的，无论如何都不能达到对热处理质多，各种材料热处理最终状态多，热处理工艺复杂

量100%的检测，因而检验并不能完全反映整批零多样，导致对热处理温度偏差的要求、工艺技术要

件或整个零件的热处理质量。通过高性能、求以及检验要求也不尽相同，因而，对热处理设备

度、高水平和高可靠的热处理设备及配套的控制的要求也是各种各样的。例如：

系统和辅助设备，可以将这种过程不可视性、结对于钢和高温合金零件，淬火（固溶）加

果不可预见性以及检验的局限性所带来的可能的热温度偏差要求一般为≤±10℃，需选用航标