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第43卷第3期山西建筑Vol.43No.3

•154•2017年1SHANXARCHITECTUREJan.2017

文章编号：1009-6825(2017)03-0154-02

混凝土箱梁斜拉桥极限状态研究

高攀谭婷婷

(山东大学土建与水利学院，山东济南250000)

摘要:根据济南黄河大桥的实际参数，建立了该斜拉桥有限元模型，分析了桥梁的极限状态，提出了以极限状态为基础的预警指

标体系，解决了该桥预警体系缺失的问题。

关键词:斜拉桥，有限元模型，极限状态，预警系统

中图分类号:U448.27文献标识码:A

随着我国国民经济的快速发展，斜拉桥等大跨度桥梁建设在

我国蓬勃发展。同时斜拉桥由于承受着日益繁重的交通任务，斜

拉桥损坏或者坍塌的事故时有发生。本文主要依托济南黄河大

桥为工程背景，通过Midas建立该桥的有限元模型。根据JTG

D60—2015公路桥涵设计通用规范中对桥梁极限状态下荷载作用

的规定，利用Midas进行计算分析，根据计算结果，建立黄河大桥

的预警系统。JTGD60—2015公路桥涵设计通用规范中根据桥梁承受各种

荷载的大小将桥梁分为正常使用和承载能力两种极限状态。

1工程背景

桥梁的正常使用极限状态体现了桥涵的适用性和耐久性。

济南黄河大桥主桥为40m+94m+220m+94m+40m五跨

桥梁正常使用极限状态:对应于桥涵结构或其构件达到正常使

连续混凝土箱梁斜拉桥，形式为全漂浮体系，双索面密索结构。

用或耐久性能的某项限值的状态，包括影响结构、构件正常使用

索塔采用万能杆件拼装的脚手架逐段浇筑，主梁采用悬臂浇筑

的开裂、变形等。承载能力极限状态设计体现了桥涵的安全性。

法。主梁采用C45混凝土，主梁的纵、横、竖向均有预应力束筋，

桥梁承载能力极限状态:对应于桥涵结构或其构件达到最大承

索塔采用C40混凝土，索塔为纵向A形塔墩，横向为门式构造，每

载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态，包括构件

个索塔在一个平面内的拉索为11对，呈扇形分布，两侧对称，主

和连接的强度破坏、结构或构件丧失稳定及结构倾覆、疲劳破

梁上拉索锚固点间隔距离为8m，另外在索塔中心处有一根拉索，

坏等。

全桥共46对拉索，其中索塔中心处拉索编号为0,其他拉索距离

2.3桥梁极限状态分析

索塔最近编号为1，最远为11，依次编号。

1)结构指标选取及影响线。由于桥梁承受的活载主要是车

2数值模拟

辆移动荷载，因此进行极限状态分析之前必须选取合理的结构响

2.