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都市快轨交通-第29卷第3期2016年6月《机电工程●

doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2016．03．021

城市轨道交通直流自耦变压器

牵引供电系统

郑琼林杨晓峰游小杰

(北京交通大学电气工程学院北京100044)

解决迷流的方法很多，但从思路上总结起来大致

摘要现有城市轨道交通直流牵引供电系统普遍采

有6种：1)减小走行轨回流线路的电阻；2)增加走行

用走行轨回流，存在危害性很大的长时间迷流，且防不

轨回流线路对地之间的漏电阻；3)增加含有金属的地

胜防。提出一种新的直流牵引供电系统，即直流自耦

下建筑与轨道地之间的电阻；4)增加含有金属的地下

变压器(DCAT)牵引供电系统，能很好地解决轨道电位

建筑本身的电阻；5)减小走行轨的回流电流；6)采用

和迷流问题以传统的直流牵引供电系统为基础，增

第四轨回流(走行轨回流电流减小到零)。采用第四轨

加由电力电子开关和直流电容器构成的DCAT及回流

回流大大增加城轨线路造价，同时需要对现有地铁车

线，构成DCAT牵引供电系统分析表明，DCAT牵引

辆进行改造设计。因此到目前为止，世界各国的城市轨

供电系统不仅能解决轨道电位和迷流，还可兼作储能

道交通系统只有伦敦、新加坡和巴黎等城市的少量城轨

装置，将列车再生制动时的能量回收再利用，同时，在

线路采用第四轨作为回流线【2引。既减小回流轨电流又

线路绝缘耐压和车辆供电电压不作任何改动的情况

下，DCAT牵引供电系统牵引网的电压是传统直流牵引不减小列车的牵引功率，只有提高列车的供电电压。国

600750V

V、DC

供电系统牵引网电压的2倍，可大大减少线路的电压际电工委员会(IEC)推荐的标准有DC

1500

损失和线路损耗，从而进一步提高能源利用效率：和DCV三种【4J。在我国的城市轨道交通牵引供

7501500

关键词城市轨道交通；AT供电系统；轨道电位；电系统中，DCV和DCV两种电压制式都存

迷流电流；迷流电量；直流自耦变压器在，但从发展来看，新建线路的牵引供电系统趋向于采

l500

中图分类号U231．8文献标志码A用DCV。为了减小回流轨线路的电阻，有时不得

不增加变电所数量以缩短两个牵引变电所之间的距

文章编号1672—6073(2016)03—009l-07

离。虽然在施工铺设时回流轨对地进行