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第43卷第6期山西建筑Vol.43No.6
•104•2017年2SHANXIARCHITECTUREFeb.2017
文章编号：1009-6825(2017)06-0104-03
基坑非对称开挖对运营地铁换乘节点影响的分析
于鑫
(上海市隧道工程轨道交通设计研究院，上海200235)
摘要:以杭州地铁城站站为例,分析了5号线地铁车站基坑非对称开挖对已运营换乘节点的影响，并从减荷、加约束、预加固等
方面，总结了保护运营换乘节点安全的技术措施,以供类似工程借鉴。
关键词:基坑，车站，换乘节点，监测数据
中图分类号:TU463文献标识码:A
2009年上海市闵行区罗阳路莲花河畔景苑7号楼整体倾倒
〇引言
事故便是典型的偏载引起建筑基础破坏，最终引起楼房整体
杭州地铁城站站为1，5号线换乘车站，换乘方式为十字换
倒覆。
乘，1号线为地下2层，5号线为地下3层，根据建设时序，先施工
下面以杭州地铁城站站为例，对5号线地铁车站基坑支护方
1号线车站及换乘节点,后施工5号线车站。
案及施工方案进行了探讨,并采用MidasGTS软件建立三维岩
换乘节点南北两侧5号线基坑原设计方案为“南北两侧对称
土一结构模型对不同方案进行数值分析，总结相关工程经验，为
开挖，且在1号线运营前完成基坑土方开挖”。因边界条件变化，
今后类似工程提供参考。
现场无法按原设计方案进行5号线南北基坑对称开挖施工，需先
施工南侧基坑，再施工北侧基坑。1工程概况
城站站总平面图见图1。杭州地铁城站站车站位于城站路与西湖大道交叉路口东侧
站前广场下方，1，5号线换乘节点已建成并投人使用，换乘节点长
60m,宽24m,底板埋深23.8m,换乘节点底板下设两排抗拔桩，
桩径1m,桩间距3.2m,桩长18m,共计36根。
5号线车站南基坑长38m，宽24m深，23.8m，5号线车站北
基坑为L形基坑，长57m，宽39m，深23.8m。南北基坑基底位
于⑧，粉质粘土层中，该层土以软塑为主，局部软可塑，承载力特
征值
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