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第42卷第28期山西建筑Vd.42No.28
•80•2016年10月SHANXIARCHITECTURE〇ct.2016
文章编号：1009-6825(2016)28-0080-03
基坑共用临近地铁车站既有地连墙的数值模拟
李康U2
(1.华南理工大学土木与交通学院，广东广州510641;2.亚热带建筑科学国家重点实验室，广东广州510641)
摘要:采用三维有限元模型，模拟了深圳某临近地铁深大基坑开挖过程，讨论了降水情况下基坑支护结构是否共用地铁车站原
有地连墙对车站的影响，并得出了该共用地连墙方案的可行性，为今后类似工程方案设计提供了借鉴。
关键词:深大基坑，地铁车站，数值模拟，地下连续墙
中图分类号:TU463文献标识码:A
随着我国各大城市中心城区地下空间的开发,紧邻地铁区间2.1土层参数
隧道的深大基坑施工对邻近地铁区间隧道的影响也越来越受到根据不同钻孔的地质信息，本次分析的土层参数及本构关系
关注[1_3]。在研究此类相互影响问题时，国内学者主要关注基坑如表2所示，并初定弹性模量£；=(3~5)£,。
的施工步骤及地铁区间隧道的加固措施两个方面[4_6]，而对利用表2土层参数及本构关系
既有地铁车站围护结构的可行性及经济性则鲜有研究。本文以直剪快剪重度7渗透系数A
地层名称C/kPa0/{°)kN/m3泊松比m/d
深圳某临近地铁车站超深大基坑工程为例,综合前述研究的基础
①素填土15.015.018.50.350.08
上，通过数值模拟分析讨论了基坑降水条件下，是否共用既有地
②4淤泥质土20.016.0190.320.05
铁车站地连墙对地铁车站的影响，并总结了相关工程经验，为今粗砂035.019.50.2815
后类似临近地铁超深大基坑提供了借鉴和参考。@_3粘性土24.018.019.50.270.06
③全风化岩35.026.020.50.300.07
1工程概况④-【强风化岩40.030.021.50.281
拟建项目位于深圳市福田区，兰光路西侧，振华路北侧，临近④_2中风化岩——23.00.252
地铁2号线燕南站。计划兴建1栋34层的办公+酒店式高层建2_2分析工况
筑，基坑平面布局呈近正方形，支护结构周长约315.3m，占地面以方案一为例，基坑逐步开挖至坑底，其工况设置如下:1)初
积约5996.8m2,设计地坪高程10.50m,基坑
我的文档主要集中的行业是石油化工和安全生产，从事石油化工行业并且取得了中级注册安全工程资格。精通炼油工艺方面的工艺、安全、设备。希望通过平台共享自己的知识和经验。
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