基坑后背顶力对高速公路桥墩的影响分析.pdfVIP

第43卷第21期山西建筑Vol.43No.2

•62•2017年7月SHANXIARCHITECTUREJul.2017

文章编号：1009-6825(2017)21-0062-02

基坑后背顶力对高速公路桥墩的影响分析

钟庆华

(浙江杭海城际铁路有限公司，浙江嘉兴314000)

摘要:基于弹性地基反力计算原理，通过建立基坑一桥墩一体化模型，计算了基坑后背土体变形，进而得到基坑后背土压力大小

及沿距桥墩方向的传递规律，结合施工现场测量数据，验证分析了距离工作坑后背35.24m处高速公路桥墩的安全性和受干扰程

度，为之后施工的安全距离提供了参考。

关键词:后背顶力，基坑开挖,高速公路桥墩，安全距离

中图分类号:TU751文献标识码:A

1工程概况影响程度，为工作坑施工后背顶力对桥墩的最小非干扰净距设计

温州宁波路二期工程南起温瞿公路，北至104国道，沿途经研究提供技术支持和理论指导。

过三个行政村，线路全长2992m，线路宽40m~50m，整个工程2理论计算

的投资估算为18.5亿元。主道路为双向六车道，中央分隔带宽2.1荷载条件

8m,主道路两侧同时设置有非机动车道和人行道。本工程为宁通过弹性地基反力法计算后背桩顶位移量，从而计算高速公

波路二期下穿金温铁路段基坑开挖点施工。拟建工程地处丘陵路桥墩周围土体的变形而产生的土体应力影响。

地带，地质条件沿线路变化较大，且分布有最深达18.9m厚度的根据现场测量，高速公路桥墩距工作坑后背的最近距离为

淤泥，具有含水量大、压缩性强、灵敏度高、承载力低等典型的不35.24m0

良地质特点。在基坑开挖施工时，不良的地质条件使施工难度大工作坑后背每延米的最大顶力：

大增加，对支护的要求也越来越高。450x26xl.2

H〇=935kN(1)

顶进工作坑设在铁路北侧,开挖深度约为7.2m。工作坑靠12.

近线路侧采用私200mm的钻孔桩支护，其余三侧以小1000mm2_2理论计算过程

钻孔桩支护，桩长随地层变化，详见图1，图2。钻孔桩外侧卸载在计算前先假定坐标系，假定后背桩的变形方向为/1]，沿桩

2m，线路侧按1:2进行卸载，其余侧均按1:1卸载。坑内被动区的深度方向为％,通过对桩体的分析,导出弯曲微分方程为[2]:

设置水泥搅拌桩，宽度不小于4m,加固深度10m。坑内地基采用

EIj^+BP(x,y)=0

小60cm水泥搅拌桩处理，桩间距1mx1m