新能源汽车《动力电池及管理系统检测与维修》理论考试试题及答案.docxVIP

新能源汽车《动力电池及管理系统检测与维修》理论考试试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.下列哪种动力电池的能量密度最高？

A.磷酸铁锂电池

B.三元锂电池

C.铅酸电池

D.钛酸锂电池

答案：B

2.动力电池管理系统（BMS）中，用于监测电池组总电压的传感器通常安装在：

A.电池单体正极

B.电池包高压输出端

C.电池冷却管路接口

D.电池管理控制器内部

答案：B

3.采用四线法测量电池内阻时，两根线用于施加恒定电流，另外两根线的作用是：

A.测量电压降

B.平衡电流分布

C.防止电磁干扰

D.监测温度变化

答案：A

4.动力电池绝缘电阻测试时，标准要求的最小绝缘电阻值（相对于车身地）为：

A.100Ω/V

B.500Ω/V

C.1000Ω/V

D.2000Ω/V

答案：C

5.当BMS检测到某节电池单体电压低于2.5V时，最可能触发的保护机制是：

A.限制充电电流

B.切断高压回路

C.启动均衡功能

D.降低放电功率

答案：B

6.以下不属于动力电池热管理系统功能的是：

A.高温时启动冷却

B.低温时启动加热

C.监测单体温度差异

D.计算电池剩余容量

答案：D

7.进行电池包高压断电操作时，正确的步骤顺序是：

①断开低压蓄电池负极

②等待5分钟以上

③拆卸维修开关

④确认仪表无高压报警

A.④→①→③→②

B.④→③→①→②

C.①→④→③→②

D.③→①→④→②

答案：A

8.用示波器检测BMS与VCU的通信信号时，正常的CAN总线电压范围应为：

A.0-5V

B.1.5-3.5V

C.2.5-3.5V

D.0-12V

答案：B

9.磷酸铁锂电池的最佳工作温度范围是：

A.-20℃~40℃

B.0℃~50℃

C.15℃~35℃

D.5℃~45℃

答案：C

10.电池SOC（荷电状态）估算的常用方法中，最依赖初始状态准确性的是：

A.安时积分法

B.开路电压法

C.神经网络法

D.内阻法

答案：A

11.动力电池PACK中，用于防止高压电意外导通的设计是：

A.高压互锁（HVIL）

B.熔断器

C.继电器

D.绝缘隔板

答案：A

12.检测电池单体一致性时，通常要求同一电池组内单体电压差不超过：

A.50mV

B.100mV

C.150mV

D.200mV

答案：A

13.更换动力电池单体时，新单体与旧单体的容量差异应不超过：

A.1%

B.3%

C.5%

D.10%

答案：B

14.以下哪种情况会导致BMS误报“电池过压故障”？

A.单体电池内部短路

B.电压采样线接触不良

C.冷却风扇故障

D.高压继电器粘连

答案：B

15.进行电池包气密性检测时，常用的方法是：

A.水压测试

B.烟雾测试

C.红外测温

D.振动测试

答案：B

二、判断题（每题1分，共15分）

1.动力电池的循环寿命是指完全充放电的次数，浅充浅放会延长实际使用寿命。（）

答案：√

2.BMS的主要功能仅包括电压、温度监测，不涉及充电控制。（）

答案：×

3.测量电池内阻时，交流法比直流法更能反映电池的动态特性。（）

答案：√

4.动力电池绝缘电阻降低会导致漏电风险，但不会影响车辆动力输出。（）

答案：×

5.高压互锁回路断开后，车辆会立即切断所有高压输出。（）

答案：√

6.电池单体温度差异超过5℃时，BMS应启动主动均衡或调整冷却策略。（）

答案：√

7.更换电池包后，无需对BMS进行校准即可直接使用。（）

答案：×

8.安时积分法估算SOC时，电流传感器的精度对结果影响较小。（）

答案：×

9.动力电池的标称容量是指在25℃、0.2C放电率下的容量。（）

答案：√

10.电池包拆解时，应优先拆卸高压线束，再断开低压控制线路。（）

答案：×

11.磷酸铁锂电池的低温性能优于三元锂电池。（）

答案：×

12.BMS的CAN通信故障会导致车辆无法启动，但不会影响已行驶中的动力输出。（）

答案：×

13.电池单体膨胀超过5%时，应视为失效需更换。（）

答