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新能源汽车动力电池管理与维护知识测试卷及答案

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.以下哪种电池类型因热失控风险较高，在乘用车领域逐渐被磷酸铁锂电池替代？

A.镍氢电池

B.三元锂电池

C.铅酸电池

D.钛酸锂电池

2.动力电池管理系统（BMS）的核心功能不包括：

A.SOC（荷电状态）估算

B.电池单体电压均衡

C.车辆动力输出调节

D.温度监测与热管理

3.新能源汽车长期停放时，建议动力电池剩余电量保持在：

A.5%-15%

B.20%-30%

C.40%-60%

D.70%-80%

4.快充模式下，动力电池充电电流通常为：

A.0.1C-0.3C

B.0.5C-1C

C.1C-3C

D.5C-10C（C为电池容量）

5.磷酸铁锂电池的标称单体电压约为：

A.2.7V

B.3.2V

C.3.7V

D.4.2V

6.动力电池冷却系统中，哪种方式冷却效率最高且温度均匀性最好？

A.自然风冷

B.强制风冷

C.液冷（乙二醇水溶液）

D.相变材料冷却

7.当BMS检测到某节电池单体电压与平均电压偏差超过50mV时，会触发：

A.高压互锁保护

B.主动均衡功能

C.过充保护

D.预充故障报警

8.冬季低温环境下，动力电池容量衰减的主要原因是：

A.电解液黏度增加，离子迁移速度降低

B.正极材料晶格结构破坏

C.负极析锂现象缓解

D.BMS软件逻辑错误

9.以下哪种充电行为会加速动力电池老化？

A.电量低于20%时及时充电

B.定期使用慢充补电

C.长期将电池电量保持在95%以上

D.充电结束后及时断开充电枪

10.动力电池包IP67防护等级中的“6”代表：

A.防尘等级完全防止外物侵入

B.防水等级防止短时浸泡

C.防震动等级

D.防电磁干扰等级

11.三元锂电池的最佳工作温度范围是：

A.-40℃至-20℃

B.-10℃至10℃

C.25℃至40℃

D.50℃至70℃

12.以下不属于动力电池健康度（SOH）影响因素的是：

A.充放电深度

B.行驶里程数

C.环境温度波动

D.充电电流大小

13.BMS进行SOC估算时，最常用的方法是：

A.开路电压法（OCV）

B.安时积分法（Ah）

C.神经网络法

D.卡尔曼滤波法

14.动力电池组由多个单体电池串联组成，若单体一致性差异过大，会导致：

A.总容量提升

B.充电时部分单体过充

C.放电效率提高

D.热管理难度降低

15.以下哪种故障现象可能由电池单体内部微短路引起？

A.充电时电压上升缓慢

B.车辆行驶中突然断电

C.充电枪无法插入

D.仪表盘显示胎压异常

16.慢充（交流充电）时，电流通过车载充电机（OBC）转换为：

A.高压交流电

B.低压直流电

C.高压直流电

D.低压交流电

17.动力电池回收利用的第一阶段通常是：

A.物理拆解

B.梯次利用（储能等场景）

C.化学提纯

D.直接填埋

18.当BMS检测到电池包温度超过60℃时，会优先启动：

A.加热系统

B.冷却系统

C.放电限制

D.充电限制

19.以下关于动力电池维护的说法，错误的是：

A.定期检查电池包底部防护板是否有剐蹭

B.避免长时间在积水路面行驶（水深超过电池包底部）

C.可以使用高压水枪直接冲洗电池包外壳

D.异常报警时应立即停止使用并联系专业人员

20.某车辆动力电池标称容量为60kWh，实际可用容量为57kWh，其健康度（SOH）约为：

A.90%

B.95%

C.100%

D.105%

二、判断题（每题1分，共15分。正确填“√”，错误填“×”）

1.动力电池的能量密度越高，安全性一定越好。（）

2.车辆启动时，BMS会先进行高压预充，防止大电流冲击。（）

3.长期使用快充不会影响动力电池寿命。（）

4.磷酸铁锂电池在-20℃环境下容量衰减可达30%以上。（）

5.动力电池包的重量占整车重量比例通常不超过10%。（）

6.BMS可以通过监测单体电压、温度、电流等参数判断电池健康状态。（）

7.车辆涉水后，只要能正常行驶就无需检查电池系统。（）

8.充电时电池包发出轻微“嗡嗡”声是正常现象（由充电模块工作引起）。（）

9.动力电池的循环寿命是指完全充放电（0%-100%）的次数。（）

10.更换动力电池时，只需更换故障单体，无需考虑整组一致性。（）

11.低温环境下，车辆续航里程下降主要是因为BMS限制了放电功率。（）

12.动力电池的自放电率在高温环境下会显著增加。（）

13.车辆长期停放时，断开12V低压蓄电池会导致BMS无法工作，加速动力