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2025年汽车驾驶员(技师)考试题库与答案

一、理论知识题

（一）单项选择题

1.四冲程汽油发动机做功冲程中，进排气门状态为（）。

A.进气门开、排气门闭

B.进气门闭、排气门开

C.进排气门均闭

D.进排气门均开

答案：C

解析：做功冲程时，活塞下行，进排气门均关闭，可燃混合气燃烧膨胀推动活塞做功。

2.电动车用三元锂电池的标称电压约为（）。

A.3.2V

B.3.7V

C.4.2V

D.12V

答案：B

解析：三元锂电池（镍钴锰酸锂）单体标称电压约3.7V，磷酸铁锂电池单体标称电压约3.2V。

3.自动变速器油（ATF）的主要功能不包括（）。

A.润滑齿轮

B.传递动力

C.冷却离合器

D.清洁空气滤芯

答案：D

解析：ATF的功能包括润滑、液压传动、冷却和清洁变速器内部，但不涉及空气滤芯。

4.车辆发生侧滑时，若为后轮侧滑，正确的操作是（）。

A.急踩制动踏板

B.向侧滑相反方向转动方向盘

C.向侧滑方向转动方向盘

D.猛打转向避让

答案：C

解析：后轮侧滑时，应向侧滑方向转动方向盘，修正车身姿态，避免急刹车或反向打方向导致失控。

5.搭载L3级自动驾驶的车辆，在系统失效时需（）。

A.由系统自动接管至安全状态

B.驾驶员在限定时间内手动接管

C.直接激活紧急制动

D.发送故障信号至云端

答案：B

解析：L3级自动驾驶定义为“有条件自动驾驶”，系统失效时需驾驶员在合理时间内手动接管控制。

（二）判断题

1.柴油发动机压缩比高于汽油发动机，因此热效率更高。（）

答案：√

解析：柴油机压缩比通常为15-22，汽油机为8-12，更高的压缩比使柴油燃烧更充分，热效率可达40%以上（汽油机约30%）。

2.电动车高压系统维修前，只需断开低压蓄电池负极即可操作。（）

答案：×

解析：高压系统维修需执行“验电-放电-隔离”流程，仅断开低压负极无法确保高压部件完全断电，必须使用专用工具检测母线电压低于36V后再操作。

3.轮胎气压过高会导致胎面中央磨损加剧，过低会导致胎肩磨损加剧。（）

答案：√

解析：气压过高时胎面中央接地压力大，磨损集中；气压过低时胎肩接触面积增大，承受更多负荷导致磨损。

4.车辆ABS系统工作时，制动踏板会出现抖动，属于正常现象。（）

答案：√

解析：ABS通过高频点刹（约10-20次/秒）防止车轮抱死，制动踏板抖动是电磁阀高频动作的反馈，属正常工作状态。

（三）简答题

1.简述汽油发动机点火正时失准的常见故障现象及检测方法。

答案：故障现象：发动机动力下降、油耗增加、启动困难、怠速不稳，严重时出现爆震（敲缸）或排气管放炮。

检测方法：（1）使用正时灯检测：启动发动机，正时灯对准曲轴皮带轮或飞轮上的正时标记，观察标记与缸体上固定刻度的对应关系是否符合原厂标准；（2）读取数据流：通过诊断仪读取发动机控制单元（ECU）存储的点火提前角数据，与标准值对比；（3）路试验证：急加速时若出现明显爆震，可能为点火过早；若加速无力且排气管温度过高，可能为点火过晚。

2.说明新能源汽车动力电池管理系统（BMS）的主要功能。

答案：（1）电池状态监测：实时采集单体电压、温度、总电压、电流等参数；（2）荷电状态（SOC）估算：通过安时积分法结合开路电压法计算剩余电量；（3）均衡管理：主动或被动均衡单体电池电量，避免过充/过放；（4）热管理：控制冷却/加热系统（如液冷管路、PTC加热器）维持电池组温度在25-45℃最佳区间；（5）故障保护：检测过压、欠压、过流、高温等异常，触发限功率或切断高压回路；（6）数据通信：与整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）等交互信息，优化能量分配。

（四）案例分析题

某2023款纯电动车（搭载52kWh磷酸铁锂电池）用户反馈：充电至80%后，充电功率从120kW骤降至20kW，且充满时间明显延长。请分析可能原因及排查步骤。

答案：可能原因：（1）电池温度异常：低温环境下电池内阻增大，为保护电池，BMS限制充电电流；（2）电池衰减：长期使用后部分单体电池容量下降，触发均衡策略降低充电功率；（3）充电枪或充电桩故障：充电协议通信异常，充电桩输出功率受限；（4）BMS软件故障：参数标定错误导致误判电池状态。

排查步骤：（1）检查充电环境温度：使用红外测温仪检测电池包表面温度，若低于10℃，属低温保护正常现象（需预热后充电）；（2）检测单体电池一致性：通过诊断仪读取各单体电压，若差异超过50mV，可能为电池衰减或均衡失效；（3）更换充电桩测试：使用其他快充桩充电，若功率恢复正常，说明