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都市快轨交通·第29卷第5期2016年10月《学术探讨●
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doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2016．05．014
轨道交通换乘车站客流仿真
评估指标体系优化及应用
房霄虹1冯爱军2刘彦君3
(1．北京市轨道交通设计研究院有限公司北京100068；
2．北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037；
3．北京交通大学交通运输学院北京100044)
真评估在更大范围内的推广应用设置了障碍。
摘要为更好实现客流仿真技术在轨道交通换乘车
1初步构建的客流仿真评价指标体系及存
站评估中的合理、高效应用，在初步构建的轨道交通换
乘车站客流仿真评估指标体系基础上，结合实际应用在问题
中的适用性，优化了换乘车站客流仿真评估指标体系，2014年，依托北京市科委《轨道交通车站客流仿
并明确了各项指标计算方法、评价范围及评价标准，真技术研究及评价指标体系构建》课题，通过实现车站
最后，通过北京地铁安华桥站客流仿真实例，验证了换客流仿真技术在车站设计、建设、运营不同阶段的应
乘车站客流仿真评价指标体系及其评价标；住的可行用，初步提炼并建立了一套覆盖安全性、经济性、舒适
性、全面性及有效性?性、便捷性4类，包含客流密度、站台滞留人数、设施设
关键词轨道交通；客流仿真；评价指标体系；评价备利用率等共计lO项具体指标及其标准的评价
标准体系[1引。
中图分类号U231．4文献标志码A体系初步建立后，先期利用北京地铁8号线三期
文章编号1672。6073(2016)05—0068—06
工程王府井站和前门站进行应用，但在应用过程中逐
步发现一些问题：1)4类评价类别划分有交叉，如客流
城市轨道交通换乘站是实现客流集散的重要场
密度既影响安全性又影响舒适性，难以明确界限；2)10
所，换乘效率的高低影响到整个线网的能力和总体服
个指标较繁杂，某些指标具有很强的关联性，部分指标
务水平。动态仿真模拟乘客的真实集散行为，展现不
本质区别不大；3)有些指标依靠客流仿真软件难以取
同场景下的客流分布和流动状态，发现影响疏散效率
得，有些即使取得也较难有量化标准；4)部分指标没有
的瓶颈点，从而可对车站设施布局和客流组织的合理
明确的指向性意义，对车站设计方案优化价值不大。
性进行有效评价，并提出相应的改善建议，是保障车站
建筑方案及客流组织方案合理、高效的新型技术手段，2评价指标体系优化
已逐步被多个城市应用于轨道交通换乘车站的设计和传统的枢纽设计主要是参考地铁设计规范及其他
运营优化。但是，目前还没有形成一套系统、完整、应建筑设计规范，采用静态和均态计算方法，对行人在车
用性强的仿真评价指标体系，致使不同车站评估在指站内的微观行为特征以及突发情况考虑不足，无法准
标的选
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