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第43卷第14期山西建筑Vol.43No.14

•122•2017年5月SHANXIARCHITECTUREMay.2017

文章编号：1009-6825(2017)14-0122-02

机场飞行区消防系统设计探讨

苏健明

(广东龙浩航空集团有限公司，广东广州520000)

摘要:基于现行设计规范，从消防站、跑道、停机坪、消防管网、消防水池等方面，阐述了机场飞行区消防系统的设计方法，旨在完

善机场的消防设施，确保机场的消防安全。

关键词:机场,消防站，跑道,飞行区

中图分类号:TU998.1文献标识码:A

〇引言确保消防救援能迅速有效的到达飞机火灾事故现场。需要注意

随着我国经济的高速发展，民用运输机场的建设步伐也在加的是，特别在大型机场中，由于跑道长度过长及跑道数量较多，如

果只建一座消防站，往往无法满足3min的消防救援应答时间要

快，对机场消防救援的要求也越来越高。虽说飞机作为交通工具

的安全系数非常高，但飞机本身就潜在很大的危险性，它的燃料求，此时则需要考虑设置多个消防站以确保消防救援全面及时到

易燃易爆，随着机场陆续投人使用大飞机，若在机场飞机区一旦位,通常应指定其中一个消防站作为主消防站，其余的为消防执

发生飞行事故，机场的消防救援工作必会面临巨大的考验，这就勤点。

需要机场消防系统全面发挥作用，快速应对事故，最大限度的预消防站的设计布置，应注意设置在飞行区内，且宜靠近跑道

防或减少生命财产损失。或滑行道的中部位置，让出车方向面向飞行区，转弯次数尽量少，

确保车辆能迅速、顺利地进人跑道地区。

近几年,笔者承担了若干大型机场的给排水及消防设计任

务，并通过调查研究国内其他机场飞行区消防的设计和使用情2跑道消防

况，现就其中的一些主要设计要点简述如下，希望共同探讨。机场跑道消防设计应该采用何种方式，要进行充分的论证和

1消防站的设置分析比较，国内民用机场设计中通常采取在跑道两端设消防水池

根据国际飞行安全基金会（FSF)提供的相关数据，飞行事故或室外消火栓，供消防车取水。

几乎有一半均发生在进近着陆阶段，特别是在机场主跑道及其两若采取跑道两端设置消防水池的方式，设计中应对消防车辆

侧各150m和跑道两端各1000m以内的区域，发生飞行事故的的自吸设备作出相应要求，但经现场实际调研，发现很多机场的

比例约占80%。消防主战车辆均无配备自吸功能，因此，若采取此方式，一旦飞机

按照我国民航机场消防救援设计规范，机场消防保障等级应发生火灾事故，消防主站救援车辆需要从消防水池吸水时需要另

按航空器起降频率及飞机尺寸来划分，主要设计规范有MH/T外配备自吸栗，且响应时间一定要迅速，以确保飞机火灾能在

7002—2006民用航空运输机场消防站消防装备配备和MH/T4min中内被控制住或者扑灭，