基坑降水数值模拟分析研究.pdfVIP

第47卷第4期山西建筑Vol.47No.4

2021年2月SHANXIARCHITECTUREFeb.2021・81・

文章编号:1009-6525(2221)04-0061-03

基坑降水数值模拟分析研究

张静学

（中亿丰建设集团股份有限公司，江苏苏州215131）

摘要:基坑降水是基坑工程不可或缺的一部分，降水设计的成败与基坑安全密切相关。受含水层形状以及性质限制，利用传统

解析法对三维渗流求解比较困难，而通过数值模拟这一技术手段，可以有效克服这一难题。利用VisunlModflow建立了南京地铁

3号线浦珠路站深基坑降水模型，对其降水效果进行预测，并与实际观测数据进行比较和分析。

关键词:基坑降水,解析法,数值模拟

中图分类号:TU463文献标识码：A

0引言向长江河谷缓倾。车站所处场地的土层自上而下分别为:

随着我国城市化进程不断地推进，建筑物和构筑物的①0层素填土，②层粉土、稍〜中密，②2d6~3层粉砂、松

散〜稍密，②6d2~2层粉砂、稍密〜中密，②6d2~1层粉砂、细

规模扩大和数量增多，地下空间利用程度得以提高,促使深

大基坑项目越来越多⑴。然而基坑降水是基坑设计不可或砂，④层卵石、碎石、圆砾，K2P0层强风化粉砂岩、泥岩。

缺的一部分，降水设计的成败与基坑安全息息相关2。虽其中车站底板处在②6d2~2层粉砂中。土层的分布具体情

况详见图2。

然诸多学者对基坑渗流和降水引起地面和周边建筑物沉降

表1地下连续墙各段尺寸m

方面已经开展了深入的研究，在该方面研究已相对成熟，但

位置墙厚深度插入深度

是基坑降水工程存在一定的区域性差异。同时，对于深基标准段146.33327

坑工程而言，如何选择更加合理的降水方法、进行科学的降左端盾构井150.40525

水设计和预测仍然是当前和今后的一个重要课题⑶。右端盾构井1.250.47135

1工程概况

1.2一般概况

南京浦珠路站是南京地铁三号线的中间站，本车站主

体基坑长42.3m,标准段宽24m深4.535m。本工程中

明挖基坑围护结构及止水措施采用地下连续墙。地下连续

墙标准段、左端盾构井和右端盾构井的墙厚、深度以及开挖

深度详见表1。

本次工程的基坑施工平面布置示意图见图1。

1.2场地工