基坑开挖对城市轨道交通盾构隧道区间影响分析.pdfVIP

第42卷第11期山西建筑Vo1．42No．1l

Apr．2016

．188·2016年4月SHANXIARCHITFCTURE

文章编号：1009—6825(2016)11—0188—02

基坑开挖对城市轨道交通盾构隧道区问影响分析

孟晨曦

(中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610031)

摘要：结合某基坑的工程地质情况，采用有限元软件建立了施工模型，通过数值模拟计算，分析了基坑开挖对城市轨道交通盾构

隧道区间的影晌，为后续工程的施工提供了依据。

关键词：基坑，盾构隧道，地铁区间，位移

中图分类号：TU463文献标识码：A

0引言土、中砂、砾砂、强风化砂砾岩、中风化砂砾岩。

2．2水文地质

近年来我国地铁工程日益增多，据2015年国家公布的统计

勘察期间地表下3．00m左右可见地下水，初见水位标高

数据显示：目前我国获批轨道交通建设规划的城市已达36个，到

15m左右，为上层滞水，水量较小，主要受季节性大气降水及民用

2013年年底我国有19个城市拥有地铁，总里程达到2366km，预

计到2020年全国拥有轨道交通的城市将达到50个，到2020年我用水补给，赋存于杂填土下部、粉质粘土以上。由于填土水量小

国轨道交通要达到近6000km的规模。地铁沿线一般为城市的及土层之间差异，上层滞水无统一稳定水位。

地表下13m左右(黄海高程9m左右)可见松散岩类孔隙

重要地段，沿线商业及地下空间开发数量多、价值大，但基坑开挖

水，属潜水型，主要赋存于中砂层以下，粉质粘土混凝土土层为相

也会对地铁安全产生一定影响。

对隔水层顶板，下伏基岩为相对隔水层底板。

1工程概况

本场地地下潜水具微承压(承压水头0．5m)，初见时水量较

基坑面积约6．7万m，周长约2481．8m，深度约为4．8m。小，随钻孔深度增加，水量逐渐增大，至饱和状，与赣江水位互通。

根据周边环境、基坑挖深和地质情况，基坑侧壁安全等级定为二受赣江水位影响，随季节变化而涨落。含水层厚度一般在

级，重要性系数为1．0。本基坑支护设计体系，正常使用年限为7．00m左右，含水层渗透性强，综合渗透系数100m／d。

l2个月。基坑支护拟采用挂网喷混凝土支护、钢板桩支护、钢管3地铁区间结构

土钉墙、钻孔灌注桩等支护。其中临近地铁区间一侧基坑深为

已建成的地铁区间隧道，采用盾构法施工，衬砌结构为单层

4．8m，采用钻孔灌注桩支护(1000@1200)，桩长12．7m，深入

装配式钢筋混凝土管片，衬砌管片内径为5400mm，外径为

基底以下9．2m。6000mm，厚度为300mm，环宽为1200mm。环问错缝拼装。每

地铁区间受临近基坑施工影响范围为XK9+734．048一XK9+环管片由3块标准／2块邻接块、1块封