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第４９卷第５期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．５

２０２３年３月Ｍａｒ．２０２３·１５５·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．０５．０４０

ＤＯＩ：

基坑施工对临近既有地铁隧道影响及开挖顺序研究

彭健海，申瑾

（中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都６１００３１）

摘要：为研究基坑施工对临近既有地铁隧道影响规律，依托某临近既有隧道基坑工程，使用ＭＩＤＡＳＧＴＳ建立工程三维模型，

对开挖后的既有隧道位移及内力进行分析。研究表明：基坑土体开挖后，侧下方隧道结构拱腰处位移较大。隧道结构弯矩较

大值出现在靠近基坑侧拱腰、拱脚处，剪力值变化不显著。基于开挖后隧道结构的影响特征，模拟三种开挖顺序，通过对比总

结出跳仓法开挖对既有隧道影响最小；在无法使用跳仓情况下，应先开挖靠近既有隧道侧土体。

关键词：基坑施工；既有隧道；数值模拟

中图分类号：ＴＵ４４７文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）０５－０１５５－０３

文章编号：

０引言

近年来，伴随着我国城市地下空间不断的开发利用，

可供新建项目使用的土地资源越来越少，新建项目目前

必不可少的需要在既有工程附近施工。在基坑开挖过程

中，会对基坑周边土体产生卸荷作用，坑底土体产生回

弹，坑侧土体由于两侧水土压差而向坑内偏移。基坑开

挖导致基坑周围土体应力场发生了变化，其临近埋置于本次分析选取了地层－结构模型进行分析，根据拟

［１－３］建基坑与既有轨道交通工程的位置关系建立三维模型，

土中既有隧道受到外界荷载随之变动。既有地铁隧

道对于外界环境的改变较为敏感，主要体现在隧道变形如图２所示。边界采用固定位移边界，上边界取至地面，

以及裂缝方面。目前隧道主要由管片拼装完成，其不均为自由面；四个侧面地层边界限制水平位移；下部边界限

［４］制平动和转动。土体采用修正摩尔库仑本构模型的实体

匀沉降将导致轨道变形，影响列车安全运行。外界荷

载改变将会导致隧道结构原受力结构发生改变，造成裂单元，隧道衬砌结构采用板单元，锚杆采用可植入式桁架

［５－６］单元，其余结构都采用梁单元。地层－结构模型边界采

缝，引发运营隧道漏水现象。

近年来，不少学者对基坑开挖对临近隧道影响进行用固定位移边界，上边界取至地面，为自由面；四个侧面

了研究，大多采用数值模拟结合现场监测［７－８］，给出了一地层边界限制水平位移；下部边界限制平动和转动。构

些针对性的施工措施［９－１０］。还有学者结合工程实例，归件模型计算参数如表１所示。

纳总结出基坑开挖对周边土体变形解析解，划定了开挖

影响分区［１１－１３］。这些成果对实际工程案例进行了简化

处理，对二维数值模拟开展了详细的研究。但对于结合

实际工程情况的三维数值模拟，仍缺少相关的研究。

本文依托某临近既有地铁开挖基坑工程案例，建立

三维数值模型，分析基坑开挖对临近地铁隧道结构影响

特征，进而总结出不同开挖方法对于既有隧道影响程度

规律，为后续工程提供参考依据。表１构件模型计算参数

构件－３模量／ＭＰａ泊松比υ

１数值计算与分析