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2025年中国交通建设集团招聘考试经典试题及答案一

1.（单选）某跨海大桥主跨采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主跨跨径1200m，主塔高340m。在设计基准风速55m/s、成桥状态+20℃条件下，主跨跨中竖向挠度限值最接近下列哪一项？

A.1/250L

B.1/300L

C.1/400L

D.1/500L

答案：C

解析：依据《公路斜拉桥设计规范》（JTG/TD65-01—2021）第6.3.4条，主跨跨径大于1000m的斜拉桥，在成桥状态设计风速+温度组合下，竖向挠度限值取L/400。

2.（单选）某盾构隧道外径13.6m，覆土厚度28m，地层为微风化花岗岩，饱和单轴抗压强度85MPa。采用土压平衡盾构施工时，刀盘额定扭矩经验估算值最接近下列哪一项？

A.15MN·m

B.20MN·m

C.28MN·m

D.35MN·m

答案：C

解析：按《盾构法隧道施工技术规范》（CJJ/T206—2022）附录D，花岗岩地层扭矩系数取1.8～2.2kN·m/m3，取2.0，则T=2.0×π×(13.6/2)2×28≈28MN·m。

3.（单选）某高速公路沥青面层采用SBS改性AC-13C，设计空隙率4.5%，马歇尔稳定度要求不小于8kN。实验室成型试件稳定度实测值7.2kN，下列哪项技术措施对提高稳定度最直接有效？

A.降低击实温度

B.减少最佳油石比0.2%

C.将SBS掺量从4.5%提高到5.2%

D.将集料加热温度提高5℃

答案：C

解析：SBS掺量提高可显著增加胶结料黏度，从而提高马歇尔稳定度；降低油石比虽可提高稳定度，但会牺牲低温抗裂性能。

4.（单选）某深水航道设计底标高-18.5m，当地理论最低潮面-0.8m，疏浚施工期回淤强度平均0.12m/月，施工窗口期12个月。若疏浚富裕深度按0.6m控制，则竣工测量验收时航道底标高不得高于下列哪一项？

A.-17.1m

B.-17.7m

C.-18.1m

D.-18.3m

答案：B

解析：设计底标高-18.5m，富裕深度0.6m，回淤预留0.12×12=1.44m，故验收控制标高=-18.5+0.6+1.44=-16.46m，考虑测量误差取-17.7m。

5.（单选）某EPC项目采用《建设项目工程总承包合同（示范文本）》（GF-2020-0216），关于“发包人要求”错误的是：

A.可作为合同组成部分

B.承包人应逐条响应

C.承包人可提出合理化建议

D.发包人要求变更需经承包人同意方可生效

答案：D

解析：发包人要求变更属于发包人权利，无需承包人同意即可发出变更指示，但承包人有权提出费用及工期调整。

6.（单选）某海外项目以FIDIC银皮书为合同条件，业主提供的现场数据存在明显错误，导致承包人增加费用，承包人应首先：

A.依据第5条“设计义务”提出索赔

B.依据第1.9条“延误或干扰”提出索赔

C.依据第20.1条“承包商的索赔”发出通知

D.依据第8.4条“竣工时间的延长”申请工期

答案：C

解析：任何索赔启动程序均以第20.1条“承包商的索赔”为前提，需在觉察后28天内发出索赔通知。

7.（单选）某钢桁梁桥采用Q345qD钢，主桁节点板厚28mm，受拉构件轴力设计值6200kN，采用10.9SM30高强螺栓摩擦型连接，接触面喷砂Sa2.5，摩擦系数0.50。所需螺栓数量（个）最接近：

A.16

B.20

C.24

D.28

答案：C

解析：单栓抗滑移承载力N_v^b=0.9×2×0.50×355=319.5kN，6200/319.5≈19.4，取20，双排布置，共24个。

8.（单选）某地铁车站深基坑采用800mm厚地下连续墙+四道钢筋混凝土支撑，支撑水平间距6m，竖向间距3.5m。若第三道支撑轴力监测值异常增大，最可能原因是：

A.第一道支撑预应力损失

B.坑外地面超载突增

C.地下连续墙接缝渗漏

D.坑底隆起

答案：B

解析：第三道支撑轴力突增多由坑外荷载突变或支护刚度突变引起，地面超载最直接。

9.（单选）某大体积混凝土承台尺寸60m×20m×4m，采用C40混凝土，胶材总量380kg/m3，其中粉煤灰掺量25%，矿粉掺量15%，环境温度30℃，入模温度控制目标不宜大于：

A.20℃

B.25℃

C.28℃

D.30℃

答案：B

解析：依据《大体积混凝土施工标准》（GB50496