明挖段基坑土方回填施工方案secret.docVIP

龙洞堡机场土建接驳工程2标

明挖区间回填方案

编制:

审核：

中铁五局贵阳龙洞堡机场土建接驳工程项目经理部

2012年3月31日

目录

TOC\o1—3\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc321034348”一、编制依据 2

二、工程简介 2

三、?土方回填前的准备 2

3.1回填料的确定 2

3.2标准击实试验 2

HYPERLINK\l”_Toc3210343533.3现场碾压试验 3

HYPERLINK\l”_Toc3210343543。5作业条件 3

HYPERLINK\l”_Toc321034355”3。6施工前技术交底 3

五、施工程序和方法 4

_Toc321034358”六、质量保证措施 5

HYPERLINK\l”_Toc321034359”七、雨季施工 7

八、安全保证措施 7

HYPERLINK\l_Toc321034361”九、绿色施工 8

明挖段土方回填施工方案

一、编制依据

1。1贵阳市轨道交通2号线明挖段施工设计图纸；

1。2地下铁道工程工程施工技术规范（2003版)（GB50299-1999）；

1.3隧道工程施工质量验收标准（JQB-050-2005)；

1.4建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）；

1。5贵阳市轨道交通2号线岩土工程勘察报告

1。6总体工期安排。

二、工程简介

2.1工程概况

贵阳龙洞堡机场土建接驳工程2标由南北两段区间组成:北端区间(龙洞堡站～龙洞堡机场站)左线长约656.735m，右线长约640m；区间线路水平间距约5.5～15m，采用明挖法施工.南端区间(龙洞堡机场站~小碧站）左线长约494。071m(其中长链9。071m），右线长约485m，区间线路水平间距约13～15m。其中ZDK44+969~ZDK45+078，长约118.071m（其中长链9。071m)，YDK44+960~YDK45+078、长约1

贵阳市龙洞堡机场轻轨站两端区间位于龙洞堡机场站的南、北两端的近、远期机场建设范围内，有部分明挖段位于机场回填区的下方。

2。2工程地质概况

区间地质构造自上而下分别为第四系覆盖层,主要为人工堆填、道路及房屋建筑过程中堆填形成的砖块、碎石、混凝土块及粘土组成结构松散；往下为中风化灰岩层，厚度约2-3米，接着为中风化灰岩.

三、?土方回填前的准备

3。1回填料的确定

顶板以上1m回填料采用粘性土，不得含有草、垃圾等杂质，以上不得使用淤泥、粉沙、杂土和有机物含量超过5%的腐植土、过湿土、粒径大于150mm的石块。主要利用本工程开挖料,但不含有机杂质,含水率应符合规定.不合格的填料一律不得使用。

3。2标准击实试验

土方回填料确定后，项目部质检员、实验员邀请监理工程师共同在回填料场进行取样，抽取的土样应具有代表性，各个土层和性状的土都应包括.土样抽取后送工地实验室做标准击实试验，确定最优含水率下的最大干密度。通过实验作出土方回填料的最优含水率和最大干密度，根据规范回填土压实度的要求，确定出施工中控制的最小干密度=最大干密度×最低压实度（95%）,再查“含水量与干密度曲线图”确定合格干密度下的含水率范围。

3。3现场碾压试验

标准击实试验完成后,即在施工现场安排碾压试验，碾压试验的目的:（1）、核查土料压实后是否能够达到设计压实干密度值;（2）、核查压实机具的性能是否满足施工要求；（3）、选定合理的施工压实参数：铺土厚度、土块限制粒径、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数；(4）、确定有关质量控制的技术要求和检测方法。?

碾压试验在标定的四个回填区域分别进行，不同的回填区域采用不同的压实机具：蛙夯夯实遍数从4遍开始用环刀法抽取试样，测定干密度值，达不到要求再夯实6遍、8遍测定直到合格；压路机等机械从第6遍开始测定，然后测定8遍、10遍,最后通过测定确定合适的碾压遍数、铺土厚度、土块限制粒径等参数。?

3.4材料及主要机具

装运土方机械：铲土机、推土机及自卸汽车、翻斗车、汽车吊、自制土斗等.

碾压机械:第二层钢支撑以下采用推土机摊铺碾压，以上可用振动压路机.

一般机具：蛙式或柴油打夯机、手推车、木耙、铁锹(尖头与平头）等。

3。5作业条件

1。施工前应根据工程特点、填方土料种类、密实度要求、施工条件等，合理地确定填方土料含水率控制范围、虚铺厚度和压实遍数等参数；重要回填土方工程，其参数应通过压实试验来确定。

2.顶板上方第三层支撑拆除完成，防水层及保护层施工完成,回填前应对防水层、保护层等进行检查验收，并