机场工程湿陷性黄土的地基处理方法探讨.pdfVIP

第43卷第23期山西建筑Vol.43No.23

2017年8月SHANXIARCHITECTUREAug.2017•59•

文章编号：1009-6825(2017)23-0059-03

机场工程湿陷性黄土的地基处理方法探讨

刘诗平

(中国民航机场建设集团公司西北分公司，陕西西安710075)

摘要:结合西安咸阳国际机场一期建设及多次改扩建工程实例，阐述了强夯法、换填垫层法、挤密桩法、冲击碾压法等常用方法

在飞行区地基处理的应用和使用效果，对于咸阳机场后期的改扩建及其他类似工程的设计与施工具有一定的参考意义。

关键词:机场工程，湿陷性黄土，强夯,挤密桩，冲击碾压

中图分类号:TU444文献标识码:A

〇引言稍密，高压缩性，承载力较低，场地属11级~I级自重湿陷，局部

为IV级，湿陷土层厚度大多在10m~15m,最大为17m。按照

因在一定压力条件下遇水湿陷而导致结构破坏的性状，湿陷

MH/T5027—2013民用机场岩土工程设计规范和GB50025—

性黄土被各种地基处理规范列人了特殊土的行列,其主要分布于

2004湿陷性黄土地区建筑规范的相关要求,需对地基进行处理，

西部地区的甘肃中、东部、青海东部、宁夏南部、陕西北部和中部、

以消除道槽结构层底以下一定深度范围内的湿陷性，减少压缩

山西和河南西部以及其他一些地区。

在湿陷性黄土地区，地基的变形包括压缩和湿陷两种。当基性，并提高地基承载力[1’2]。

表1场地内主要地层的物理力学性质指标表

底压力不超过地基土的容许承载力时，由飞机荷载和填土荷载所

土层指标第②层第③层第④层第⑤层

引起的地基压缩变形较小，大都在其上部道面结构的容许变形范

19.817.115.814.8

围内，且压缩变形以整体沉降为主,不会对道面结构和飞机的正h121212.112

常运行造成影响。而湿陷变形则是由于地基受水浸湿后所引起h0000

的附加变形，通常是在局部地区突然发生的，变形量因受水浸湿0.0590.0210.0150.015

0.0190.0180.0150.015

程度的不同而极不均匀，对上部道面结构的危害和破坏性较大。ai^/MPa-10.630.190.190.15

因此，为消除或减轻因湿陷性变形而引起的不均匀沉降对机场道£,l-2/MPa3.89.49.412.2

面的危害，在工程设计时常需采取一定的处理措施消除湿陷性，