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第42卷第2期山西建筑Vol.42Na.2

・50・2021年4月SHANXIARCHITECTUREApr.2021

DOI：5.1375/j.^心.1099-6825.202907.066

机场实施CDO和CCO的航空器噪声消减效果分析

王维邵颖

(中国民航大学机场学院1天津320320)

摘要：近年来，通过航空器运行优化降低噪声影响成为机场环境保护的重要研究方向。自2015年起,连续下降运行(Continuous

DesceotOperation,CDO)和连续爬升运行(Continuous。01111Operation,CCO)程序在我国广州、北京等机场实施。事实上，CDO,CCO

程序不仅有利于航空器节能减排，对消减机场噪声影响也有一定效果。利用综合噪声模型(InteyratedNoiseModel,1TM)计算、比

较了航空器在机场实施CDO1CCO与常规运行的噪声影响差异，分析了CDO,CCO的特点和减噪机理与效果。结果表明，采用

CDO1CCO能减少机场的噪声影响区域面积,对高声级噪声的消减效果尤其显著，是有效的机场运行减噪措施。

关键词:机场1航空器噪声,减噪飞行程序

中图分类号:V331文献标识码:A文章编号:1046-6329(2001)46-P156-P3

从20世纪80年代改革开放至今,我国民用运输机场我国生态环境部于2015年发布了针对GB9666—88机场

的数量持续增长。值得注意的是，我国机场航空器噪声影周围飞机噪声环境标准修订的征求意见稿，即《机场周围区

响问题也呈上升趋势，备受公众关注。为控制机场噪声，我域航空器噪声环境质量标准》。修订标准拟用Ldn取代

国于1588年颁布实施国家标准GB9666—88机场周围飞Lwecpno因此，本文采用L°n作为机场航空器噪声评价量。

机噪声环境标准。目前,我国民航运输机主要是波音、空客本文采用的航空器噪声影响分析工具为综合噪声模型

系列航空器，具有较好的噪声适航性。因此，从噪声源(航((nteyrateONoiseModel,INM)。INM是基于SAEAIC543

空器本身)进一步降低噪声的空间不大。限制机场飞行架算法、由美国联邦航空局FAA支持开发的机场噪声分析软

次，虽能降低噪声影响，但与机场增长航空业务量的诉求相件⑸。软件可根据航空器特定操作模式、推力设置、机场条

悖,也不利于机场航空运输价值发挥。因此,通过航空器在件、声源一接收者几何关系和气象参数等相关因素、借助噪

机场起、降方式改变来降低噪声影响,一直是重要的研究方声一推力一距离(NPD)关系来计算航空器噪声影响。INM

向。在这方面,持续下降运行CDO(ContinuousDesceotOp­综合考虑了机场条件、航空器性能、机型组合、飞行架次、飞

eration)和持续爬升运行CCO(ContinuousClimbOperation)行路径，是目前世界上机场噪声分析应用最广的计算工

一直备受关注。2010年和205年，国际民航组织ITAO具⑹。

((nternatiouviCivilAviationOryanization)分别颁布9931号

2CDO及其减噪效果分析

文《CDO手册》和9993号文《CCO手册》,对机场实施CDO,

CDO是一种航空器运行技术。通过适当的空域规划、

CCO进行规范和指导。其