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第４６卷第２４期山西建筑Ｖｏｌ．４６Ｎｏ．２４

２０２０年１２月Ｄｅｃ．２０２０·４９·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０２０）２４００４９０３

文章编号：

基坑开挖对侧方既有地铁车站区间影响的数值分析

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杜明礼余建河

（１．江苏中汇岩土工程有限公司，江苏徐州２２１００４；２．陕西宏基建筑勘察设计工程有限公司，陕西西安７１００６５）

摘要：基坑开挖可能会扰动周边围岩，改变地铁车站及区间结构受力状态，引起地铁结构变形，如何控制侧方既有地铁结构变形

是基坑开挖的关键问题。以深圳罗湖某项目基坑为例，为控制侧方地铁结构变形，基坑支护采用排桩＋内支撑、局部采用复合土

钉墙，施工中采取了封闭止水帷幕、分层分区开挖。有限元分析结果显示，基坑开挖对侧方既有地铁车站区间结构的影响可控，引

起的结构变形满足规范要求。

关键词：基坑开挖，车站，侧方

中图分类号：ＴＵ４７２．３文献标识码：Ａ

０引言１．１项目情况

随着地铁建成通车，地铁沿线人流量增大，周边无疑成拟建项目位于深圳市罗湖区，主要建（构）筑物为４栋

为了开发建设的黄金地带，因此地铁两侧新建工程项目越超高层住宅楼及相关多层配套设施，共６８层～７０层，总高

来越多。为了最大化的利用城市有限的土地，新建建筑往２１９ｍ，其中地下室５层，设计开挖深度约２２ｍ，基坑周长

２

往会开挖地下室基坑，而基坑的开挖必然扰动周边围岩，改６５８．４ｍ，开挖面积１６４０２ｍ。项目基坑西侧紧邻地铁３

变地铁车站及区间结构受力状态，引起地铁结构变形，如何号线田贝站站厅及部分田贝—翠竹区间隧道，项目基坑北

控制侧方既有地铁车站及区间结构的变形，是基坑开挖的侧紧邻地铁７号线区间隧道。

关键问题。本基坑临近地铁、建筑和市政道路管线，基坑支护结构

以深圳罗湖某地铁侧方的基坑工程为例，通过三维有若失效、土体过大变形均将对基坑周边环境或主体结构施

限元分析，对基坑开挖引起的侧方地铁车站及区间结构变工安全产生严重影响。基坑采用整体顺作方案，采用咬合

形的影响进行分析研究，为优化设计和施工提供有益的桩＋三道内支撑支护。咬合桩荤桩采用直径１４００＠

参考。２１００ｍｍ的混凝土灌注桩，素桩采用直径１４００＠２１００ｍｍ

１工程概况的素混凝土灌注桩，桩顶设置１４００×１０００ｍｍ的冠梁，支

櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅

根据左岸、河床及右岸钻孔压水试验成果，绘制了左岸、推动作用。

河床及右岸岩体透水率与钻孔深度变化关系图（见图３）。参考文献：

５结语［１］何险高．一种测定岩体渗透系数的压水装置：中国专

采用这种测定岩体渗透系数的压水装置，在钻孔中利，２０１８２２１７３４４１．８［Ｐ］．２０１９０９１７．

进行压水试验，可以获得岩体透水率较可靠的原始资料，［２］李守圣，周晓，吕万宏，等．钻孔压水试验综合测试

并通过整理分析，得出坝址区岩体透水率分布情况，为大仪的研制与推广应用［Ｊ］．山西建筑，２０１５，４１（１７）：

坝帷幕灌浆提供依据