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第４６卷第２０期山西建筑Ｖｏｌ.４６Ｎｏ.２０
９８２０２０年１０月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＯｃｔ.２０２０
文章编号:１００９￣６８２５(２０２０)２０￣００９８￣０３
基坑开挖对邻近地铁车站出入口变形影响研究
张鹏
(河南省建设基础工程有限公司ꎬ河南郑州４５００００)
摘要:为了探明基坑开挖对临近地铁车站出入口结构变形影响ꎬ基于有限元分析方法ꎬ依托实际工程ꎬ建立了基坑及相邻车站出
入口结构的三维整体数值模型ꎬ分析了基坑开挖施工中临近车站出入口结构的位移变化规律并对其安全性进行了评价ꎮ结果表
明:随着开挖深度的不断加深ꎬ车站出入口结构的水平位移除在施加支撑结构时有突变减小外ꎬ整体在不断增大ꎬ且结构顶部靠近
基坑侧位移增加显著ꎻ结构竖向位移在开挖初期均有向下增加的趋势ꎬ但随着开挖深度的增加ꎬ结构远离基坑侧参考点位移有先
上升又下降的趋势ꎬ而结构顶部靠近基坑侧位移持续向下增加ꎻ最后ꎬ结合计算结果对地铁车站出入口结构安全性做出评价及
分析ꎮ
关键词:基坑开挖ꎬ三维有限元ꎬ出入口结构ꎬ变形
中图分类号:ＴＵ７５３文献标识码:Ａ
１概述原自然地面下１５.９０ｍꎮ基坑平面呈矩形长度约８０.５０ｍꎬ
随着城市的发展ꎬ越来越多的深基坑开挖工程邻近既宽度约４９.２５ｍꎮ
有地铁车站及附属出入口结构ꎮ在基坑施工过程中ꎬ改变在基坑南侧１—１剖面距基坑边界线约１３.４０ｍ处有
原有的土体平衡ꎬ对周围土体产生扰动ꎬ进而引起其内的地一埋深９.００ｍ的地铁车站出入口ꎮ基坑设计如下:基坑周
[１ꎬ２]边剖面均采用上部微型桩＋土钉墙复合支护ꎬ下部排桩支
铁车站及出入口等地下结构发生变形ꎬ一旦变形过大ꎬ
就会引起既有地铁的正常使用ꎬ甚至发生破坏ꎮ因此ꎬ在基护体系ꎬ桩长均为２４ｍꎬ桩径Ｄ１０００ꎻ桩间距均为１.５ｍꎮ
坑施工中如何保护临近既有地铁车站及出入口结构不受损同时ꎬ１—１剖面和２—２剖面分别与４—４剖面通过型钢角
害是需要研究的一个重要课题ꎮ撑连接ꎻ２—２剖面与３—３剖面也通过型钢角撑连接ꎮ支
近年来ꎬ国内外学者对基坑开挖诱发车站及附属结构护结构剖面１—１与管线相对位置如图１所示ꎮ
[３]
变形进行了众多研究ꎮ陈鲁结合某实际工程ꎬ对不同工混凝土喷射面层
地库边线自然地面
况和施工步骤下ꎬ深基坑开挖对地铁隧道和站台结构的影0-1.5m
05
00.微型桩
4第一道撑∶
10
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