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第４９卷第２０期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．２０

２０２３年１０月Ｏｃｔ．２０２３·８９·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．２０．０２３

ＤＯＩ：

基坑施工对紧邻地铁出入口影响分析

李瑞超

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京１０２６００）

摘要：基坑工程及结构施工对邻近地铁结构产生扰动影响，依托合肥某邻近地铁的商业中心基坑工程，建立了基坑与地铁

出入口结构的三维有限元模型，分析了基坑开挖、地下室施工及上部建筑物施工３个主要施工阶段下出入口结构位移情况。

研究结果表明：基坑及结构施工对敞开段远大于暗挖段；敞开段以向基坑方向的水平位移为主，且呈层状分布特征；基坑开挖

引起的出入口结构位移超过总位移的２／３，是位移控制的关键阶段；紧贴基坑的地铁最大位移未超过控制值，结构处于安全状

态，但已超过预警值，需通过信息化监测实时反馈施工。

关键词：基坑工程；地铁出入口；敞开段；暗挖段

中图分类号：ＴＵ７５３文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）２０－００８９－０４

文章编号：

随着城市化进程的不断加快，地铁作为解决城市交路与怀宁路交叉口（东北角）。项目地块总体呈长方形，

通拥堵的主要手段也随着迅猛发展，不少城市地铁线网外围周长约５５８ｍ，长约１８７．０ｍ，宽约９６．０ｍ，项目占地

２

逐渐成型，在地铁线网的存在下，后续民建、市政等新建面积约１７８４２ｍ。项目与轨道交通２号线十里庙站及Ａ

工程不可避免与地铁存在邻近和穿越关系，其中基坑邻号出入口临近。拟建地下室外墙轮廓线与Ａ出入口结构

近地铁结构便是其中最为普遍的一种。基坑施工对周围外边缘线最近处为１．９１ｍ，部分地下室进入轨道交通

土体造成扰动，从而会引起邻近的地铁车站或隧道结构１０ｍ严格保护区内。

［１－２］

的位移和变形，给地铁安全产生影响。因此，在基坑地块里主要包含两栋塔楼及裙房：地块南侧塔楼为

施工时要采取各种手段，综合评估基坑施工对地铁结构酒店，共２２Ｆ—２３Ｆ，高９５．１０ｍ～９８．８０ｍ；北侧塔楼为公

的影响，采取针对性的施工控制措施，保证地铁安全。目寓，共１８Ｆ—１９Ｆ，高８１．８０ｍ～８５．７０ｍ；裙房为酒店大堂

前针对基坑施工对地铁出入口的影响研究，近年来主要及宴会厅，５Ｆ—６Ｆ，高度约２８．１０ｍ～３３．８２ｍ。建筑物

［３］

有：唐鹏军以数值分析手段对邻近地铁出入口深基坑采用筏板基础，基础在中等风化岩上，天然地基。

⑩３

支护方案进行了研究及优化，作者认为深基坑施工应遵２基坑围护结构设计

循分层、限时和先支护后开挖原则，同时以合理的施工组

基坑整体采用排桩＋内支撑支护方案，支护具体形

织和严格的现场监测，保证地铁出入口结构安全；宫本

式如下：

福［４］采用数值手段分析了是否考虑既有地铁围护结构的

Ａ－Ｃ／Ｄ－Ｅ段：基坑上部结合原有挡墙采用格构框

２种工况下新建基坑对既有地铁出入口结构的变形影