基于ANSYS车轮——钢轨接头夹板接触三维有限元分析.pdfVIP

第43卷第6期山西建筑Vol.43No.6

2017年2月SHANXIARCHITECTUREFeb.2017•165•

文章编号：1009-6825(2017)06-0165-03

基于ANSYS车轮一钢轨接头夹板接触三维有限元分析

王伟1祝巍2柴成源3

(1.江西现代职业技术学院建筑工程学院，江西南昌330095;

2.南昌市国土资源局，江西南昌330038;3.中铁建设集团有限公司，北京100040)

摘要:利用ANSYS软件，建立了三维模型，研究了车轮经过轨缝时准静载作用下接头夹板的应力分布情况，并探讨了轨缝宽度

对夹板应力分布的影响，为轮轨接头破坏机理及曰后改进方案提供了依据。

关键词:钢轨接头,ANSYS,接触力学，应力

中图分类号:11270.11文献标识码:A

〇引言1三维有限元模型

轨道上钢轨与钢轨之间用夹板与螺栓连接，形成钢轨接头，

钢轨接头、小半径曲线和道岔是铁路线路的三大薄弱环节，

是轨道结构薄弱环节之一。其中夹板的作用是夹紧钢轨，在竖直

其中钢轨接头处是由夹板和螺栓连接的，这种结构连接在一定

荷载作用下，具有较大的抵抗弯矩和横向位移的能力。夹板上下

程度上破坏了钢轨的连续性，虽然目前已经有很多线路采用

两面的斜坡，能锲人轨腰空间，但不贴住轨腰，当夹板稍有磨耗，

焊接技术对接头进行无缝处理，保证其连续性，但我国目前大

以致连接松弛时，仍可以重新旋紧螺栓，保持接头连接的牢固。

多数的还都是接头类型。文献表明，当车轮滚到接头时，在这

夹板一般常用形式是双头对称式，本文也将选用此为研究对象。

种冲击作用下会产生附加动荷载，这些附加动荷载可达到正

每个夹板上有6个螺栓孔，圆形与长圆形孔相间布置，圆形螺栓

常轮载的2倍~3倍，严重时可达4倍~5倍，因此接头处的破

孔的直径略大于螺栓直径[2]。

环比其他部分更加可能发生和严重[1],所以对钢轨接头进行

由于实际钢轨比较长(25m)，考虑了计算机计算速度、夹板

研究是必要的。长度及研究方向，根据圣维南原理，取距离轨缝两侧450mm长

尽管对轮轨的研究已经有很多，接头部分的也不少，但受当的钢轨作为研究对象。钢轨接头计算模型取60kg/m的钢轨，

时条件的限制，计算模型简化较多，离真实情况还有一定差距。在ANSYS中，由低级到高级，从点、线、面到体，建立钢轨接头的

随着计算机及数值计算方法的发展，特别是商业软件ANS