基于ANSYS的弹性支座对桥梁减振作用仿真分析.pdfVIP

第４４卷第３１期山西建筑Ｖｏｌ．４４Ｎｏ．３１

·１５８·２０１８年１１月Ｎｏｖ．２０１８

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０１８）３１０１５８０３

文章编号：

基于ＡＮＳＹＳ的弹性支座对桥梁减振作用仿真分析



梁文伟钟玉平宋建平王勇

（中船重工集团有限公司第七二五研究所，洛阳双瑞特种装备有限公司，河南洛阳４７１０２３）

摘要：通过分析列车过桥过程中的耦合振动，提出了不同刚度弹性支座在车桥系统减振中有何作用的问题，并采用ＡＮＳＹＳ软件

进行仿真计算，得出桥梁在使用不同竖向刚度的弹性支座时的减振效果。结果表明：支座的竖向刚度取３００ｋＮ／ｍｍ比较适宜，对

整个桥梁的竖向减振最有利。

关键词：车桥耦合振动，仿真分析，弹性支座，减振

中图分类号：Ｕ４４１．３文献标识码：Ａ

［５］［６，７］

近年来，随着桥梁跨度的不断增大、轨道交通列车速度的持上，即构成轨道交通铁路减隔振结构。如图１所示，它是一

续提高、车辆轴重的逐步加大，列车引起的桥梁振动越来越受到种质量—弹簧隔振系统，是降低基础传振和传声的最有效方

［１］［８］

人们的重视。法。

桥梁支座作为连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构构２车—桥耦合仿真分析

件，它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递

２．１车辆建模

［２］

给桥梁的下部结构。为探究列车运行对桥梁产生的振动危害

地铁车辆的模型研究已较为成熟。车辆模型是由车体、转向

以及防治，本文采用ＡＮＳＹＳ软件建立车辆—轨道—桥梁耦合振

架和轮对三部分组成。它们之间通过弹簧阻尼器连接，形成一个

动模型进行仿真分析，并分别嵌入不同刚度的弹性支座去分析其

多自由度的振动体系。

产生的减振效果。

在ＡＮＳＹＳ中使用Ｍａｓｓ２１单元建立车体、转向架、轮对的单

１轨道交通桥梁隔振措施、原理元；使用Ｃｏｍｂｉｎ１４单元建立弹簧阻尼器单元；使用刚度较大并且

随着轨道交通振动噪声问题逐渐加剧，为了消除城市轨道交无质量的Ｂｅａｍ３单元连接各单元。

通的负面影响，工程上主要通过三种途径实现减振降噪，即减小２．２梁体及钢轨建模

［３］

振源强度、削弱振动传播及建筑物隔振。降低振源的振动强度桥梁和钢轨的有限元建模多是采用梁单元和实体单元。为

和削弱振动的传播控制措施主要有：浮置板、弹性支承块、高弹性了便于计算同时也没有局部应力分析的必要，桥梁和钢轨的模型

扣件、道碴垫、钢轨下橡胶垫板、铁垫板下橡胶垫板、钢轨和车轮采用Ｂｅａｍ３单元。

的处理、声屏障、隔振沟、缓冲带、围栏桩、钢轨粘贴阻尼材料桥梁和钢轨的连接：设置分别只受压力和只受拉力的Ｌｉｎｋ１０

［４］

等。建筑物